Hajónapló

Egyszer elhatároztam, hogy építek egy vitorlás hajót, azon fogok lakni és oda megyek a világban ahova kedvem van. Erről szól ez a napló. Az utolsó napok egyből megjelennek, a korábbiak az oldal legalján a "következő oldal"-feliratra, vagy itt a jobboldali doboz "Archivum"-feliratára kattintva. (javaslom a "Tovább" rovatot ahol hetes bontásokban lehívható) Ez a vitorlás még nem "Ő", de pont ilyen lesz . A neve AMAPOLA. Egy gaffos ketch akinek ez mond valamit, akinek nem, annak csak annyi, hogy egy retro hajó, mintha 100 éve épült volna. Küllemében a vitorlás hajók aranykorát idézi, azt az idõt, amikor a Panama csatorna még nem létezett, ezért a gõzhajók nem versenyezhettek a Horn fokot megkerülve a vitorlásokkal, mert nem tudtak útközben szenet felvenni és annyi nem fért beléjük, hogy megtegyenek egy utat Európa és a távolkelet között. Ezért az óceánok hullámait gyönyörûséges vitorlások szelték, és nem sejtették, hogy nem sok idõ múlva megtörténik velük az a szégyen, hogy árbocaiktól megfosztva, gõzhajók vonszolják õket szénnel és egyéb ömlesztett árúval megrakodva uszályként.... Nos hogy honnan a név? "AMAPOLA", az a múlt század húszas éveiben volt világszám, mely egyik kedvencem, (nem utolsósorban a Volt Egyszer Egy Amerika c. film Moricone- , illetve a Los Iindios Tabajaras délamerikai folk feldolgozás nyomán,de a három tenor is danolta ( http://www.youtube.com/watch?v=209Se4Dbm90 ) valamint egy régenvolt hondurasi egzotikus tengeri kikötõ. Amúgy spanyol szó és mákvirágot illetve pipacsot jelent, ami anyám kedvenc virága volt, csak vadon él, ha leszakítják azonnal elhervad, hiába teszik vízbe. Nem mellékes elõnye, hogy a kikötõi bejelentkezésekkor könnyen betûzhetõ, minden náció ki tudja mondani, nem úgy mint tengerész koromban amikor lebetûztük a "PETÕFI" büszke magyar tengerjáró nevét mondjuk Szingapúrban ( papa, echo, tango,oszkar, foxtrott, india) hát aztán ezt ahogy a kínaiak kimondták...., nem tudom ki ismert volna rá. Szép, szép és nemzeti büszkeségünket tápláló, egy magyar név, de csak itthon használható mondjuk ilyen mint a Csokonai, vagy Ady, vagy, hogy tovább idézzem a ténylegesen valaha létezõ magyar hajónévben megtestesült idoljainkat, Vörösmarty, esetleg Székesfehérvár. A tervezést, majd az építést 2004-ben kezdtem. 2006 január elseje óta csak ezzel foglalkozom. Pillanatnyi pozició: 47 fok 27 perc 35,60 másodperc északi szélesség, 19 fok 04 perc 29,97 másodperc keleti hosszúság. Fentieket sok évvel ezelőtt írtam. Időközben sokminden változott. Rájöttem, hogy a hajózást nagyon szeretem, de sokkal jobban szeretek építeni valamit. Miután a hajónak kell egy kikötő, lett egy saját ház kikötővel Ráckevén, azt építem fejlesztem mostanában, tehát a hajóblog életmódbloggá változott.

Friss topikok

  • A Tengerész: @Kenny Wells: :) Valahogy így. (2025.03.30. 03:14) Szombat.
  • tiborpapa: ecet + citromsav biztatással! (2025.03.17. 18:21) Hétfő.
  • A Tengerész: @Advocatus Diaboli: :) Blogszünet nincs, csak emlékezetblogszünet. Viszont hideg van, nincs kint k... (2025.03.04. 12:35) Csütörtök.
  • A Tengerész: @whale: @tantika: Welcome aboard tantika és persze régi ismerős whale! Értem én és jól is esik, me... (2025.02.27. 09:09) Hétfő.
  • whale: "ez az Internetről lopott kép három évvel később a nagy sztrájk idején készült, melynek következmé... (2025.02.24. 11:15) Vasárnap.

Linkblog

Szombat.

2025.03.29. 11:56 :: A Tengerész

Ivóvíz mizéria van. Tegnapelőtt olvastam a város honlapján a jegyző bejegyzését, hogy ne igyunk, meg ne főzzünk a városi vízhálózatból vett vízzel, mert határérték felett tartalmaz arzént . Na sokan beszartak és kétségbeesetten Fb-oztak, de  én aki rendszeresen csapvizet iszom még egy napig továbbra is azt ittam, mert különösebben nem félek tőle. Egyrészt mert minden vízben van arzén és állítólag nem ürül ki, nem bomlik le, hanem halmozódik a szervezetben (amit azért én annyira nem vagyok hajlandó elhinni, mert akkor bármilyen kevés is az anyag, mindenkinek arzénmérgezésben kellene elpusztulni aki már 80 éve vizet iszik) a "dózis teszi a mérget", ahogy egyszer Sacher Gábor megfogalmazta, szóval ha 10 μg/l a határérték itt meg mondjuk van benne 14 (mint mérte a vízmű), akkor az azért nem olyan nagy baj, másrészt alig hiszem hogy ez tegnapelőtt került bele a vízbe, alighanem évek óta ezt isszuk, szóval akkor ez a plusz egy nap nem okozhat akkora problémát. Harmadrészt meg ez az arzén azért nem "az" az arzén amit a tiszazugi özvegycsináló asszonyok leáztattak a légypapírról, hogy a terhükre váló férjeiktől megszabaduljanak, az néhányszázezerszer töményebb lehetett annál ami a mi vizünkben van, HA egyáltalán van. Mert nagy kérdés, hogy hol, épp melyik kútból származik és a hálózat mely részén vették a mintát..

Na mindenesetre vegyük komolyan a hülyeséget, tegnap reggel a Sári Pisti autóját megpakoltuk edényekkel, kinek épp mije volt itthon és elindultunk lajtos kocsit keresni. A meghirdetett helyek közül az elsőn nem találtunk senkit, talán kifogytak, a második helyszínen viszont még sorba állni se kellett, mi voltunk az egyedüliek, bár mikorra megtöltöttük a kannáinkat, fedeles műanyag vödreinket, már jöttek utánunk még páran, de korántsem volt vészhelyzet. Mindenesetre elláttuk ivóvízzel Icukát, Bözsikét meg magunkat, ilyenkor számít az, hogy ha jó szomszédok vagyunk egyszerűbb az élet, mert törődünk egymással. Most olvasom a tájékoztatót, serényen mossák a hálózatot és folyamatosan mérik az arzéntartalmat, szerintem holnapra helyreáll a béke.

Tegnapelőtt SP kitalálta, hogy menjünk a halmúzeumba, mondtam "JÓ". Nem sokat vártam a dologtól, bár múzeumrajongó vagyok, de a horgászat-halászat nem a szívügyem, a halételek közül is leginkább a rántott tarját szeretem. DE! Várakozásom felett "sült el" a múzeumlátogatás. Szóval aki nyáron Ráckevére jön kirándulni ( most kizárólag  a mi kedvünkért nyitott ki a télen zárva lévő múzeum ) ki ne hagyja! Egyrészt nem túl sok olyan épületben járkálhat az ember aminek a falait 500 évvel ezelőtt építették, másrészt megrohantak gyerekkorom vízi élményei, harmadrészt mert Udvari Zsolttól, aki egy személyben múzeumigazgató, ügyintéző, alapítványi mindenes remek tárlatvezetést kaptunk. Most a neten körülnéztem, innen indultak.

 Mindjárt mutatom hova érkeztek meg mostanára. Ez a térkép a bejárattal szemközti falon a középkori "pocsolyatérkép", azt a vízivilágot mutatja ami AKKOR volt a mai szárazvilág helyett, DE ami érdekes és erre Zsolt hívja fel a figyelmet az alföldi Homokhátság, aminek a kiszáradását most katasztrófaként éli meg a  mezőgazdálkodás, AKKOR IS száraz volt. Miért?? Hát mert homok, amiből kifut a víz és hátság, a víz meg tudja a fizikát, lemegy ahogy a gravitáció parancsolja. Mi változott? Az, hogy kevés az eső manapság. (bár ma éppen nem, mert reggel a Sz kutyával ismét szarrá áztunk)

486184809_527035536799794_3070523203601064715_n.jpg

Az egykori halas kofa. A lelkes múzeumgazdának nincs párja, mindenre van egy története, a múzeumot például egyszer meglátogatta annak a horgásznak az özvegye is, aki azt a nagy sőregtokot (vizaféle, amúgy védett) fogta

486039917_984341760493863_5020028568000576148_n.jpg

Horgászverseny relikviák.

486326900_2901801419991428_8666108549205840338_n.jpg

Halászat, horgászat, természettudományban érintett tudósok, legismertebb közülük Hermann Ottó, a felső sor jobb szélen az ablak felé beforduló falon.

486368819_9497691800347368_8002216282322112092_n.jpg

És a különféle halfogó készségek tömkelege, gyári és házi furmányok, melyekkel az erre kiélesedett emberi elmék évszázadok óta mind a mai napig próbálkoznak túljárni a halak eszén.

486462545_528990426912945_8329326904249543480_n.jpg

J-t csak annyi időre engedtem el magamtól, amíg fotóztam, mert piszokul fázott a fűtetlen múzeumban, ahol az évszázados falak őrizték a korábbi hideget, úgy hogy végig magamhoz szorítva melengettem.

486576273_1293575941728199_5385941047408275645_n.jpg

Magyarország halai, bevallom nem gondoltam volna, hogy ennyiféle van belőlük.

486463294_9327621817325841_4325778151439668440_n.jpg

Balról egy Zoli, SP, még egy Zoli és J

486523112_1385326729311285_5236308472794072399_n.jpg

Ez csak nekem, merthogy tenger, bár a varsa tán nem az, gömbhal, agancskorall, az az állkapocs egy olyan legalább 3 méteres cápáé lehetett, a jobb szélen meg ahogy nézem, kifakult korallevő halak.

486568578_1977702149421750_146591380340758295_n.jpg

 

486600068_655929626847325_3076010433947890745_n_1.jpg

A bödönhajó egy gyönyörűen elkészített replika.

486724115_908454697934760_8593726779246757799_n.jpg

Halak és szokásaik. Például sose gondoltam volna, hogy ilyen szoros az összefüggés a fajok működése közt. Az ívásra a halak előszeretettel használják  a parti fák vízbe nőtt gyökere alkotta "sátrakat". Nos az időjárás erőteljesen befolyásolja a fák életciklusát, rügyezés, virágzás, terméshozás, és ehhez a halak, pedig csak  a gyökereiket "látják" valami miatt pontosan igazodnak. Ha a fák késnek a tavasszal, a halak is késnek az ívással.

486940031_1376273277057518_4667943143073620503_n.jpg

Aki nem látta még  

c. filmet, nos azok a szigonyok az ő szigonyai  ott a falnak támasztva.

487075636_675802544984646_5207227570493044216_n.jpg

Halászat , horgászat képeken,  képeslapokon.

487161900_622439544021692_23178589204396171_n.jpg

487226162_685808167355230_1433649420090972331_n.jpg

És persze plakátokon... aki még emléxik az internet és televízió előtti időkre.

487214979_1175857974026100_8296147065597835456_n.jpg

Nos mégegyszer, ha nyáron erre jártok https://www.halmuzeum.hu/index.php/rolunk 

Szólj hozzá!

Szombat.

2025.03.22. 11:50 :: A Tengerész

Nehezen akar kitavaszodni. Már két hete tavaszt reméltem, erre fel bejöttek a mínuszok. Pedig beüzemeltem a csepegtető öntöző rendszert, na EZ HIBA VOLT. Két napja délután amikor meleg lett odakint, mondom kipróbálom az ötletemet az elvízkövesedett csepegtetők megújítására,. Feltöltöm a víztornyot, rányitom a rendszerre a vizet, hát dől a víz a csőből a vízóránál.... szétfagyott egy csatlakozó..... És ennek kapcsán fogok most kicsit eszmefuttatni.

Öregség. Lassan jön (már persze ha szerencsés vagy mint én), az ember hajlamos észre se venni. De én mint egy kettéhasadt személyiség, állandóan "kívülről" figyelem magamat. "Aha...szóval fiatalon, 50-60 évesen is ennyit bírtál volna csak? Ugyanígy gondoltad volna? Így csináltad volna? CSAK ennyit?" Az, hogy a fizikai teljesítményem csökkent, tudomásul vettem. Nem bánkódom, nem berzenkedem. De a leghatározottabban romlik a mentális tűrőképességem is. Ezt azért nem gondoltam volna. Régen... sőt nemrégen, egyszerűen természetes volt, hogy ÉN mindent megoldok. Bármi jött, megvontam a vállam, nem gond, kitalálom, megépítem, megjavítom, megszervezem. Most meg ettől, hogy egy nyavalyás csatlakozás széttört a jég nyomásától, átmeneti búskomorságba estem. Hogy nem gondoltam rá, hogy most akkor lehet el kell menjek Szigetszentmiklósra venni újat, a franc essen belé, hogy  már megint nem megy simán semmi, mért kell mindig VALAMINEK lenni, hogy ... ahogy boldogult anyám szokta volt mondani "mindig b@szik valamit  a kutya"! Szóval miközben korábban rengeteg teher volt rajtam, három iskolás gyerek, 42% SZJA, két demenciával terhelt idős szülő, miközben állásomból kirúgtak, és mellé még építkeztem, eszembe nem jutott, hogy bármi is legyőzhet, most meg elnyámnyilásodok egy törött vízcsőtől. Szerencsére a kedélyállapot hullámvölgy nem tartott soká, a megoldás is alighanem megvan, csak legyen végre meleg hozzá, mert ma reggel is fagyott, csak azért írtam le, mert egyrészt ez egy őszinte napló, másrészt fiatalok, tudjátok mi vár rátok.

Miután kint hideg van, olvasok. Már jóideje elhatároztam, hogy nem veszek több könyvet, mert van vagy 3 méter könyv restanciám kiolvasni. De amkor még J-vel járkáltunk a Péterffybe talpig beszarva a vastagbélráktól, a könyvszekér

bethlen.jpg

mellett elmenve feltűnt Merle "Francia história"-ájának három kötete. ( https://hu.wikipedia.org/wiki/Francia_hist%C3%B3ria ) Egyet olvastam már belőle, sőt meg is van valahol itthon, de nem emlékeztem rá melyik, így megvettem mindhármat. Aztán mivel izgatott a történet, megrendeltem még kettőt a netről. Az első hat kötetből így megvan már öt. A  vallásháborúk korában játszódó izgalmas mesefolyam alapos történelmi kutatás nyomán születhetett, és az ember a sorok olvasása közben szinte állandóan arra gondol, hogy SEMMI nem változott azóta az emberi gondolkodásban, viselkedésben, legfeljebb olyan apróságok, hogy  a Louvre királyi palotában ha valakire rájön a szarás, már nem könnyít magán, magától érthetően természetes módon bármelyik földig érő függöny mögött. De az emberek vallási felekezeti alapon ugyanolyan esztelenül hazudoznak, és gyilkolják egymást, és a hatalmasokat ugyanúgy a személyes zsarnoki ambícióik vezérlik mint ma, és úgy tűnik akár holnap és holnapután is. Abban persze nem vagyok biztos, hogy hasznos e az számomra, ha nap mint nap, immáron sokadszorra tapasztalom ezt az igazságot, de abban biztos vagyok, hogy AZ nem hasznos, hogy az emberek többségének ilyesmi egyáltalán eszébe se jut.

Más. J is öregszik. Nincs kedve főzni, megunta. Megértem, ő is mentálisproblémásodik mint én. Régóta emlegeti, hogy megunta a konyházást, rendeljük a kaját. Miután nekem szinte mindegy mit eszek, húztam az időt a döntésben, nekem jó, ha hetente egyszer főz valamit, én egy hétig elvagyok ugyanazzal a kajával, még ha a vége felé a penészt le is kell kanalazni a tetejéről. De nekem mindig az üzemi konyha, vagy a menza kaja jutott róla eszembe a szagokkal és az állaggal. Na addig rágta a fülemet, míg rászántam magam. Harmadik hete esszük és NAGYON elégedett vagyok  vele. https://www.teletal.hu/etlap?_gl=1*7d0b24*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=Cj0KCQjwv_m-BhC4ARIsAIqNeBvHgxwm-lg52Q7kAn1k0r2WfX9NQ1CG0DD_b6-GAADeku0gKe3D_gkaAn_EEALw_wcB Minden amit idáig hoztak finom volt, az adagok kielégítőek és az ár sem lesújtó.

2 komment

Péntek.

2025.03.14. 13:41 :: A Tengerész

Miután második napja szakadozva esik az eső (sőt tegnap olyan déli szélvihar volt, hogy le kellett kötnöm a hajó bejárati ponyváját), és J tegnap Pesten volt, benti feladatot keresve felszereltem a fürdőszobába J karácsonyi ajándékát. Régóta emlegette, hogy milyen jó lenne, ha lenne egy bidénk. Hát ebbe a kicsiny házba és ebbe a parányi fürdőszobába egy külön fajansz egységet lehetetlen lett volna elhelyezni, de némi utánaguglizás után megleltem a megoldást, WC-bidé kombó. Csak az volt vele a gondom, hogy hidegvizes. Márpedig a 8-10°C-os vízben az embernek nincs sok kedve az alfelét áztatni. Végülis hosszas tépelődés után egy  https://netkazan.hu/.../stiebel-eltron-eil-3-premium...  átfolyós gyors vízmelegítőt építettem be a kínai furmány elé. Nem egy olcsó mulatság, de hát egyszer élünk (és már nem sokáig) én már nem spórolok. Kicsit aggódtam, mert azért volt bizonytalanság. Elég erős lesz e a tömegáram, mely összefüggésben van a vízhőmérséklettel, de parádésan működik. Minden szabályozható, a két vízsugár erőssége és iránya (bár elsőre gyanútlanul pofán spricceltem magam a klotyó előtt kucorogva a sámlin). Ma még elbicikliztem a villanyosboltba kábelért meg villásdugóért, mert a kábelét, amivel szállították igen spórolósan rövidre csinálták a gyárban, azt cserélnem kellett egy fél méterrel hosszabbra ( általános jelenség, hogyha egy terméken 10 € centet meg lehet spórolni, akkor azt azonnal megteszik a gyártók, még akkor is, ha ettől a termék fele annyit ér is), de mostanra tökéletes minden. J  nagyon megvan elégedve a karácsonyi ajándékával.

483141674_681259111019620_8310581088475595753_n.jpg

482829324_2002031236987325_6220764660321383099_n.jpg

Ja és az elvízkövesedett csepegtető öntözőcsőre is alighanem kitaláltam a megoldást, de azért a puding próbája, hogy megeszik, szóval majd kiderül ha megcsináltam.

Szólj hozzá!

Hétfő.

2025.03.10. 12:56 :: A Tengerész

Péntek délelőtt az utcában lévő építkezéshez hozta a teherautó a Bobcatet. Hoppá! Épp kapóra jött. Ő hozta tavaly is a termőföldet a magaságyásokba. Felhívtam a fuvarost, ha délután jön a munkagépért, hozzon egyúttal egy köbméter földet nekem.  8000 volt a telepi ár, plusz 5000 a fuvar. De legalább jól megmérték. Én úgy számoltam, hogy egy m3 az 20 talicska, hát ez megvolt vagy harminc. 15 bement az ágyásokba,

75674df0-51b7-4648-96af-e04f6c106c83.jpg

(Az ott középen a megsüppedt talajon a tavalyi bokorpetrezselyem, addig ez van amíg az idei ki nem nő.)

cb7164be-a6d0-49ed-90b6-47b451956a99.jpg

a maradékot meg bezsákoltuk az üres kutyatápos zsákokba, lefedve a tavaly és idén eltüzelt RUF brikettek üres nejlonzsákjával.

4e0f3225-17bc-444f-a160-687b3606e0b6.jpg

Itt kérem semmi nem megy veszendőbe, minden felhasználtatik. Példának okául, tegnap J megnyírta és kifésülte a Picur kutya bundáját (állandóan összeszedi az aprószemű kalászos bogáncsokat), amit kifésült nem megy a kukába, hanem ki lesz rakva a madárkáknak fészket építeni. Elhordják az utolsó szálig.

Szóval a lapátolás talicskázás egy kicsit lassabban megy a téli pihenő után. Péntek délután kezdtem és ma 11 órára jutottam el a képeken mutatott állapotig. Hát nem az a 16 tonnás napi norma amiről a dal szól. ( egy m3 föld kb 2 tonna)

De hát én se vagyok épp abban az aktív bányászkorban.  Alaposan elfáradva kiültem a nyugágyba, Picur kutya egyből felkéredzkedett az ölembe, napoztunk.

Ha az egyiket kényeztetem, azonnal megjelenik a másik is, mert nagyon szeretetirigyek.

Apropos kor. J mondja: 

-Mindjárt itt a 80. születésnapod ( a "mindjárt" az azért még 4 hónap), látod ha nem jelentkezel át Ráckevére a VII. kerületből, most kapnál egy csomó pénzt az önkormányzattól. A Papa és a Mama is kaptak amikor nyolcvan évesek lettek.

- Aztán jól meg is haltak... ilyen áron nem kell!

(Amúgy még így is jól jártam, a fele kötelező gépjármű felelősség-biztosítást fizetem amióta nem vagyok pesti lakos)

Valamit ki kell találjak, mert elvízkövesedtek a csepegtető öntözés gyöngyöző labirintusai, alig egy-kettő csepegtet. Ha megfurkálom, akkor nem lesz egyenletes az öntözés, mert a csövek elején sokkal intenzívebb lesz mint a csövek végénél. Vannak ötleteim, majd kiderül mennyire működnek, de hogy megoldom az biztos.

 

1 komment

Csütörtök.

2025.03.06. 17:42 :: A Tengerész

Emléxem amikor édesanyám már 80 felett járt, még a szőnyegeket is fel kellett szedjem a parkettás szobában, mert elbotlott a rojtokban. Miután egyre bizonytalanabb a járásom, nem igazán botlás, mint inkább szédülés vonatkozásában, úgy gondoltam nem várom meg amíg egy téli fagyos éjszakán leszédülök a stégbejáróról a hajóra menet, csinálok egy korlátot a bejáró mellé. De hideg volt, nem volt kedvem ott kint kínlódni vasakkal, meg egyedül macerás is, kell hozzá legalább még egy kéz ( egy "kéz" az tengerészül egy ember, tehát például az egykezes, azaz "single hand" vitorlás verseny az azt jelenti egy ember van a hajón), szóval úgy döntöttem, hogy a kegyelmes miniszterelnök úr jóvoltából a múlt hónapban kapott 13. havi nyugdíjam egy részét korlátba fektetem. Na a kivitelezőnek se volt kedve mínuszokban dolgozni, így tegnap lett meg a korlát. Mondjuk szükség sem volt rá, mert Judit a betegségére tekintettel ragaszkodott hozzá, hogy ne hagyjam magára éjszaka, így bent aludtam a házban amióta volt a nagy éjszakai vérfosás. De most, hogy már egész jól van, bár nagyon berzenkedett, mert megszokta hogy itt vagyok mellette éjszakánként január közepe óta, de azért csak kimentem, mert már nagyon hiányzott a hajónalvás. Meg se fogtam a korlátot kifele menet, mert épp nem is szédültem, meg hideg is volt a vas, de mégiscsak biztonságot adott és fog még remélem sokáig a maradék életemben, mert én csak a hajón szeretek igazán aludni.

482881092_2784829225059223_2249716706882636545_n.jpg

Igen ellustultam a téli henyélésben, de lassan majd belelendülök, ma délelőtt kigazoltam az alacsonyabbik ágyásból a tavalyi elszáradt paradicsomot. Nagyon töröm a fejem, hogy kellene még egy teherautó termőföldet rendelni, mert kissé meglappadt az ágyás, szóval nem sok fog maradni a tizenharmadikból dőzsölésre.

Két napja kicseréltem fémre J akkumulátoros  Hyundai láncfűrésznek vacak műanyag láncfeszítőjét, mert az első használatok során letört, remek szerszám, de sajnos manapság ha valamit egy eurocenttel olcsóbban lehet előállítani, akkor azt úgy fogják gyártani, még akkor is, ha ettől a termék fele annyit ér. Kipukkadt a téli állásban a biciklim első kereke, szöget nem találtam benne, a lyuk a szelep tövében van, nem tudom lehet e majd ragasztani ott, de miután sehol nem találom a javító saller készletet, pedig emléxem vettem egyet tavaly, viszont találtam egy vadiúj belsőt, úgyhogy kicseréltem a belsőt és el is bringáztam tegnap ennek örömére a Lidlbe bevásárolni. 

Ma elültettem... lehet kicsit talán késve is, a paradicsom magokat a télikertbe tálcába keltetni palántának. Szóval elkezdtem a munkás napokat, ma alaposan el is fáradtam.

Szólj hozzá!

Csütörtök.

2025.02.27. 12:45 :: A Tengerész

Tartottam egy kis blogszünetet. Az ok, nem akartam felesleges aggodalomhullámot kelteni. Mostanra egyenesbe jöttem, szóval mindenki nyugodjon meg, vagyok.

Az történt, hogy úgy egy hete jó kiéhezve, úgy késő délutáni ebédre bevágtam egy egész pizzát. Hozzá felszívtam egy fél sört (a fél literes sört, ami általában egyszerre nekem sok, kétszerre szoktam elfogyasztani, a másik felét légmentesen lezárva és elrakva hűtőbe, vagy jelen esetben az ablakba), aztán ledőltem amolyan kajakómába esvén és elaludtam. Aludhattam úgy egy órát, aztán felébredve félálomban kitópáltam a fürdőszobába folyó ügyeimet intézni. Arra még emlékszem, hogy kezet mostam, sőt, miután a kéztörtő rendben felakasztva, kisimítva lógott a helyén, ezek szerint meg is törölköztem, de már csak arra emlékszem, hogy magzatpózban ülök a padlón összenyomorodva a mosdó és a WC kagyló közti szűk helyen és azon töröm a fejem, hogy kerültem ide és főleg, hogy hogy fogok innen felállni, mert erőm az semmi. Szóval elájultam és összeestem. Hogy mennyi ideig voltam ájult, fogalmam sincs, csak gyanítom, hogy nem túl sokáig, mert amikor kérdeztem J-t hogy mit hallott a szobából, azt mondta, hogy valami zuhanásfélét és rövid ideig vízsuhogást. Összeszedtem minden erőmet és felálltam a mosdó pult lábaiba kapaszkodva. A jobb ingujjam csurom víz volt az egykaros csaptelepből pedig vastag sugárban folyt a víz, ami attól lehet, hogy megpróbáltam esés közben, de már tudattalan állapotban belekapaszkodni, vagy legalábbis utánakapni, mert ha a törölköző a helyén volt az azt jelenti, hogy a csapot nyilván már elzártam és megtörölköztem amikor bekövetkezett az ájulás és eszméletvesztés. Olyan NAGYON nem voltam megijedve, mert egyszer nagyon régen volt már ilyenem. Apám 1990-ben halt meg sok hónap kínlódás után, mely erősen igénybe vett, pont akkor volt új munkahelyem, az ápolás és a munkahelyi helytállás azt okozta, hogy elkezdett emelkedni a vérnyomásom, nem kórosan, szóval nem szedtem rá semmit, de amikor meghalt az addig "kompenzáló" szervezetem lekerülve róla a terhelés olyan vérnyomáseséssel reagált, hogy ha guggoltamból hirtelen felálltam, elsötétült előttem a világ, mert 100 alatti vérnyomásokat mértem. Kérdeztem az akkori balatoni telekszomszédomat, aki belgyógyász volt, hogy mit tegyek, azt mondta "állj fel lassabban!" Ebben maradtunk, de akkoriban volt egyszer ilyen ájulásom, de nem volt eszméletvesztésem mint most. Akkor a vérnyomásom néhány hét alatt helyreállt, így most miután kicsit magamhoz tértem megmértem a vérnyomásom, 110/60 volt, bár amire odáig jutottam teljesen magamnál voltam már. Szóval olyan nagyon nem aggasztott a dolog, nyilván az emésztés megterhelte a vérkeringést, kiugorhatott, majd lezuhant  a vércukorszintem (vagy fordítva?) és a hirtelen ágyból kelés kiesést okozott az agyi oxigénellátásban. De estére fájni kezdett a bal oldali vesetájékom, mely fájdalom két napon át folyamatosan erősödött, ráadásul aránylag kis területen belül, de vándorolt, annyira, hogy be kellett vetnem a csodaszert a Flector tapaszt, amit már csak az elviselhetetlen fájdalmakra szoktam alkalmazni. Attól tartottam, hogy valamely belső szervem zúzódhatott attól, hogy esés közben akár a mosógép sarkára akár a WC tető peremére zuhantam, aggódva figyeltem nem véres e a vizeletem, de minden rendben volt, tehát a vesém nem sérülhetett. Külsérelmi nyom nem volt, nem kékültem be a feltételezett ütés helyén, szóval máshol kellett keressem a fájdalom okát. Végülis hála a tapasznak a negyedik nap tájékán kezdtek határozottan enyhülni a fájdalmaim és mostanra már csak tompa sajgást érzek bár a mozgásom még kissé korlátozott, főleg a hajolgatás. Szóval az történhetett, hogy az eséstől megint kimozdulhattak azok a deréktáji csigolyáim, amik nemrég a tuskó emelgetéstől okoztak szintén egy napos késéssel jelentkező, mintegy hét alatt elmúló fájdalmat. Mindegy, úgy érzem túl vagyok rajta, sajnos még a végén kiderül, hogy rejtélyes módon valahogy megöregedtem és már oda kell figyelnem erre-arra. Egyszer olvastam egy öreg cowboyról, aki valamikor  80 éves kora környékén felpattant  a lovára, de a másik oldalon leesett róla, és azt nyilatkozta, "elképzelhető, hogy már nem vagyok a régi". Na ilyesmi lehet nálam is.

Több olvasó rámírt, részben itt a kommentárok közt, részben a Fb-on, hogy ne álljak már le ismét egy évre az emlékezetbloggal, hanem folytassam. A válaszom: Értem én és jól is esik, mert azt mutatja nem írok hiába, és köszönöm, de sajnos NEM. Az emlékezetblogírás egy "más állapot", még a gondolkodásom is megváltozik arra az időre, mintegy kiesek a jelenidőből és olyan szinten való kutatást koncentrációt igényel a régi fényképek és a fejben előkotorható emlékek közt, amit nem lehet időben szétszórni, egyszerűen nem fér össze a "normál ügymenetemmel". DE mintegy elnézést kérve ma még írok egy apró ráadást. Az apropó szomorú, olvasom a Fb-on, hogy meghalt  a Simó Gyuri édesanyja. Gyuri,  Simó Sándor filmrendező fia, őt  a Tilos Rádióból ismerem még a régi jó "Pillangó első látásra" reggeli műsorból. És a névről eszembe jutott az "Apám néhány boldog éve" című Simó Sándor film, és a heti vetítések a hajókon. Tehát,

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, hetedik rész, ráadás.

A "nagyhajókon", amik Európa-távolkelet útvonalon 3-4 hetes kikötés nélküli utakat tettek meg hetente filmet vetítettünk.  A kizárólag magyar filmeket otthonról küldték le a hajókra, nem különösebben válogatva. Gondolom ami éppen jött. Nem mondom, hogy túlságosan nagy sikere volt a jobbára baromi vontatott, agyonművészkedett, az akkori kori, közönségre nem túlságosan törekvő, inkább a "szocialista kultúrát" népszerűsítő filmeknek. De akkoriban még nem létezett az Internet, televízió is csak kikötőkben és eléggé szellemképesen a mozgó daruk miatt, arabul, malájul, kínaiul, szóval néztük hetente egyszer ami film éppen volt otthonról. Aztán amikor megnéztük mindet amit küldtek, akkor kezdtük elölről, ILLETVE (miután a mozigépész a mindenkori elekrtikus volt) vetítettem amit épp az úri közönség óhajtott a már látottakból. Mondjuk a konyha előtt áthaladva kiszól a Stiglincz Józsi a szakács , hogy "Elek! A kommunistásat vetítsd este!" (Ez például egy Cserhalmi György főszereplette quasi akciófilm volt, most direkt meggoogleztam https://m.ok.ru/video/1681011706520) . Máskor valaki más "Elek, a Bánsági Ildikósat! Ez az "Ereszd el a szakállamat" c. film  két okból volt népszerű, egyrészt az ifjú művésznő gyönyörűséges fedetlen keblei több másodpercre megjentek a filmvásznon (most megnéztem valóban jól emlékeztem https://m.ok.ru/video/6003249384156 ), másrészt  a papája első pincérként hajózott a tengerhajózásnál, sokan ismerték közülünk. Na ilyen "közkívánságra" többször ismételt film volt, és jelen esetben én képviseltem a "köz"-t, mert nekem a kevés film közé tartozott ami tetszett az "Apám néhány boldog éve" c. Simó Sándor film. https://m.ok.ru/video/1822729046535 Mondjuk a kötelező "vörös farok" ( a snájdig szovjet százados {Csányi János színész és operaénekes alakításában} és legénye nem nőket erőszakolnak, hanem operettet zongoráznak és táncra kérik a hölgyeket a légópincében) nem a film végén van, hanem az elején, ezzel letudva a kötelezőt, a film lényege maradhatott  a végére, a bolsik ezt is szétbasszák. (Mondjuk ebben a nemdiktatúra, unortodox, valósághajlítgató kemény demokráciában már tuti nem kap pénzt ilyen quasi rendszerkritikus filmet csináló rendező, úgyhogy RIP Simó Sándor!)

Én komolyan vettem a "kultúrfelelősi" munkámat, megadtam  a módját, hetente egyszer felbattyogtam a hídra és a központi hangosbemondóba bejátszottam  a magnómról a saját magam kitalálta szignált, amit egy holland rádiócsatornáról vettem fel és most hogy nosztalgiázom előkerestem, ha netán valaki emlékszik még rá az egykori társak és mostani olvasók közül.

Aztán lehalkítva a magnót bemondtam, hogy aznap este mit vetítek és hogy "Ne hagyja ki, feledhetetlen mozi, csak ma este, és csak nálunk!" Szóval ezt IS komolyan csináltam, mint, a hülyéskedést is beleértve, általában mindent. Egyszer a KŐRÖS-ön mondta a második géptiszt (sajnos a nevét elfelejtettem, pedig jó srác volt), hogy "Én még elektrikust annyit dolgozni mint te, még soha nem láttam". Ilyen voltam és maradtam azóta is.

Na de mostmár tényleg, EMLÉKEZETBLOG  folytatás 2026 januárban! Természetesen a napi blog a történésekkel zavartalanul folytatódik.

6 komment

Kedd.

2025.02.18. 09:04 :: A Tengerész

479399890_9222540907782736_8679231299425800487_n.jpg

Egyszerre keltünk a Nappal. Picur kutya szokásától eltérően bejelentkezett a reggeli sétához. Szemel láthatóan nem zavarta a hideg, neki vastag gubancos bundája van, de a Szmájlira ráadtam a kabátot. 

Többen rámírtak, hogy folytassam az emlékezetblogot. Megtisztelő a figyelem, de sok időmet leköti ( ráadásul fárasztó, a végére kicsit szét is estem fogalmazásilag, olyan kócos lett a szöveg, de nem volt már türelmem utószerkeszteni), ezért csak télen tudom írni. De legalább van miért életben maradni írónak és olvasónak, várjuk a következő januárt a folytatáshoz. Sőt, az is lehet, hogy jövőre be se tudom fejezni, mert negyed évszázadot kell megírni, és elég sok minden történt ez alatt. Szóval lehet, hogy csak 2027-ben érek a végére. Nos addig egyikünknek se szabad meghalni!

Szólj hozzá!

Hétfő.

2025.02.17. 00:52 :: A Tengerész

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, hetedik rész.

Szokás szerint eltöltöttem a nyári szabadságomat itthon és 1978 őszén behajóztam az M/S PETŐFI-re. A Petőfi és az Ady testvérhajók voltak. “Természetesen” ők is államadósság fejében kerültek magyar lobogó alá; a két 13600 tonnás hajó a Szovjetunió-beli Kherszonban épült 1972-73-ban.

Akkoriban mint legnagyobb egységek, ők lettek a cég zászlóshajói. Hogy ne csak a saját véleményem legyen uralkodó, a hajót jellemzendő Kerek Gábor elektrikus kollégámat idézem: “technikai tragédia”. Én kicsit engedékenyebb vagyok. A típussal nem volt semmi baj, korának megfelelő konstrukció, modern forgódarukkal, megfelelő gépi és egyéb felszereltséggel, kényelmes tágas kabinokkal, légkondicionálással, szóval “papíron” minden rendben. Csak hát szovjet. Nem tudom honnan olvasztották hozzá az acélt, de ezen a hajón minden rohadt. A tenger úgy ette a vasát, mint egér a sajtot. A gépészek már nem tudták, hogy foltozzák, mert ahol a hegesztés ívet húzott, nem varrat képződött, hanem egy lyuk, mert elfújta onnan a rozsdát. Szegény matrózok munkája volt a folyamatos rozsdaverés és festés, amikor az egyik végével végeztek, kezdhették elölről a másikon. Olyanok mondták, akik dolgoztak a régi német hajókon, hogy a 30 éves németek lemezei jobb állapotban voltak a harmadannyi idős szovjetekénél. Az én legfőbb bajom a korrózión kívül (mert az azért nem megnyugtató amikor a fedélzeti villamos berendezések acélszekrényeibe bemegy a sós víz), a szovjet szabványos hálózati feszültség, a 220/117 V volt. Sehol a világon nem volt hozzá semmi alkatrész, kiváltképp izzólámpa. Hajókon a folyamatos rezgés miatt az égők eleve rövidebb élettartamúak, és tovább nehezítette, hogy csak szabványos 110 V-os izzólámpákat lehetett beszerezni, tehát a kis túlfeszültségű üzemeltetésük még rövidebb élettartamot eredményezett. Gyakori volt, hogy a reggeli körutamon cserélt fényforrás estére már nem égett. És persze jött a kedves “Smicek” kápó a fúróval, hogy “mondtam neked, hogy cseréld ki az égőt a manőverplacc felett, de még mindig nem… stb.”. Mérgemben beraktam 220 V-osat, igaz, hogy égett 117 V-ról, csak nem világított, de megnyugodott a beteg, “na ugye, hogy meg tudtad csinálni”, lám mindenki megtette, amit a haza megkövetelt.

A munkám lényegéről korábban már beszéltem, itt sem volt más, mint korábban, “mindegy hogyan, de minden működjön”! Pár képpel illusztrálom a tevékenységet.

 

A Petőfi dokkban Amszterdamban. Abban a piros kezeslábasban én vagyok.

Manővernél a gépházban. A kápó Jáki Béla bácsi épp adja a főgépnek az “erőt”, egyik kéz a “gáz”, azaz a fordulatszám, a másik a forgásirány. Balra a géptelegráf (a lefelé mutató STOP feliraton), felette a főgép fordulatszám mutató. Középen én, épp a szakállas korszakomban, jobbszélen a második géptiszt, sajnos a neve nem ugrik be, de ha valaki majd megírja az olvasók közül javítom.(PS. ma, azaz 2025 III. 5-én felhívott az Árvai Laci. és bemondta  a "megejtést", Rózsa Laci volt a géptiszt és sajnos már ő sem él, történeteim annyi más szereplőjével együtt már az égi vizeken hajózik.)

A 2-es segédgépnél. A szinkrongenerátor végében a gerjesztőgenerátor, azon a kis ablakon benézve lehetett ellenőrizni a kommutátort. Itt jó meleg szokott lenni, mert ide nem fújt be ventilátor külső levegőt. Egyszer trópuson egy szál klottgatyában épp a keféket cseréltem amikor felegyenesedve valami megégette a mellkasomat. Az elektrikus műhely kulcsa volt, ami madzagon lógott a nyakamban és a levegő meg hatvan fok volt, így a kulcs is. Olyankor a meredek lépcsőkön mászkálva a korlátot csak ronggyal a kézben lehetett megfogni. Aki nem hiszi milyen meleg a hatvan fok, próbáljon megtapintani egy ilyen meleg vasdarabot, garantálta elkapja tőle a kezét. Egyszer az egyik kenőolajszivattyú csapágyát cseréltem. A hatvan fokban az új csapágyat forró olajban kellett felmelegítsem, hogy rá tudjam húzni a tengelyre. Ehhez egy nagy fazék fortyogó olajat kell elképzelni, mert a tengely átmérője úgy 40 mm lehetett, a csapágyé meg kb 200, szóval méretek voltak és mondom hőség. És nem lehetett abbahagyni, mert a csapágy menet közben nem hűlhetett rá a tengelyre. És amire végeztem elkezdett szétesni köröttem a világ. Olyan tompák lettek a hangok és bizonytalanok a körvonalak. Kimentem hátra a deckre és beleugrottam az úszómedencébe. És ettől egyszerre kitisztult  a kép és ismét működtem.

bda57a0e-49d4-4bf2-8a59-d266e769e6be_2592x1680.webp
Ha már itt tartunk, az elekműhely.

Elkezdhetném megint, hogy semmihez se volt semmi anyag alkatrész, de már gondolom mindenki unja a sírásom, szóval csak a szokásos. Viszont, ha valamire szükségem volt, és kikötőben állt a hajó és volt szovjet hajó a közelben, mindig kaptam segítséget. Azt a lekötelező bajtársiasságot nem lehet szavakkal elég pozitívan értékelni, hogy bármi kellett, adták szó nélkül. Mert nekik volt mindig, ami kellett szovjet hajóra, hiszen náluk nagy sorozatban épültek az azonos felszereltségű hajók. Ha létezett valaki, aki megértette a problémánkat bármivel kapcsolatban, akkor azok a ruszkik voltak. Mert ők is a "szisztémában" éltek. Szegények sorsa sokkal sanyarúbb volt a mienknél. Egy csomó kikötőben ki se engedték őket, ahol mi vidáman kóborolhattunk, máshol meg csak zárt csoportokban felügyelet alatt. Szóval ha valaki nem érti miért annyira mások ők mint a világ nyugati felén élő emberek, hát ebben benne van az elmúlt 100 év kontraszelekciója. De mondom ÉN mint tengerész, egy rossz szót nem tudok mondani azokra akikkel kapcsolatba hozott az élet.

Meggyűlt a bajom például a telefonközponttal. Az égvilágon semmi fogalmam sem volt, hogy működik az a kétajtós szekrénybe zárt szerkezet, amiben egy rakás izé forog és egy sereg relé kattog, ahogy az ember felvesz egy telefont a hajón lévő mintegy ötvenből és tárcsáz és máris csörög annál, akit hívott. Volt ugyan hozzá kapcsolási rajz, de képtelen voltam értelmezni, az egy más szakma. És persze mindenki balhézott, hogy “elek” csinálj már valamit, hívom a gépházat és a konyha jelentkezik”, vagy ami még rosszabb, valaki káromkodik, mert épp most aludt el szolgálatból kifürödve. Első lépésben próbálkoztam kontakt sprayvel, rosszabb lett. Kínomban átballagtam egy szovjet hajóra segítségért. Jött az odavalósi elek azonnal. Ő értett hozzá, nyilván kapott kiképzést. A szakmát ugyan nem tudtam tőle eltanulni, de a trükköt igen. Nem csinált semmi egyebet, mint kért egy radírgumit. Abból borotvapengével levágott egy vékony szeletet és elkezdte áthúzni a relék érintkezői közt. Mutatta a gumin az olajsarat, ami nagyrészt az általam ráfújt kontaktspray maradványa volt. Semmi mást nem kellett csináljak, csak a rengeteg reléérintkezőt leradírozni és a központ működött. És amikor a segítséget egy üveg whiskyvel honoráltam, még ő volt meghatódva.

Korábban beszéltem a girokompaszról (pörgettyűs tájoló)

Ez egy mosógép méretű szerkezet, melyben kardáncsuklós felfüggesztéssel lóg egy bödön. A bödönben elektrolit van és az elektrolitban lebeg egy ebonit gömb. Azért lebeg, mert a gömbnek súrlódásmentesen kell tudnia elfordulni. Az ebonit gömb belsejében meg van két, egymásra merőleges tengelyű, nagyon magas fordulatszámmal forgó villanymotor. A Föld forgása következtében a gömbben rögzített állórészű forgógépek miatt a gömb egy idő után beáll egy, a Földhöz képest fix pozícióba. A gömböt ezek után csak be kell az oldalán skálázni nullától háromszázhatvan fokig és mindig leolvasható a tartály oldalán, hogy épp hány fokos irányba megy a hajó. A folyadék, ami a lebegést biztosítja azért elektrolit, mert a motorokhoz az áram hozzávezetést csak így lehet súrlódásmentesen megoldani és a folyadék hőmérsékletének meg azért kell stabilnak lenni, mert ha túlmelegszik, akkor a gömb lesüllyed az edény fenekére, amihez súrlódni fog, tehát nem áll be irányba. A motorok az áramot az ebonit köpenybe öntött elektródákról veszik és a gömbről az aktuális pozíciót ugyancsak elektródák tapogatják le és adják tovább szelszinekkel a leánykompaszoknak. A stabil folyadékhőmérsékletet elvileg egy szivattyú biztosítja, mely a bödönben lévő csőkígyóban tengervizet cirkuláltat. Egy hőérzékelő patron egy rugós kart mozgat, mely egy különösen elasztikus gumicsövet “fojtogat” a tengervízcsőben. Ha felmelegszik a víz, enged a fojtáson és megnő az áramlás, ha lehűl a víz, szorít a csövön, így csökken a hűtés. Az én bajom az extrameleg tengeren kívül az volt, hogy ez a különlegesen elasztikus gumicső elrepedt a használat következtében. Természetesen nem volt tartalékom, a helyette alkalmazott gumitömlő meg túl merev volt, nem működött a hűtés rendesen. Mindezt azért mesélem el ilyen részletesen, mert a nagy felfedezés Göteborgban ért a tengerészeti múzeumban egy német U-boat gyomrában, amikor az ANSCHÜTZ girokompaszt meglátva ámulva fedeztem fel a KURSZK 4 típusú szovjet kompaszt a Petőfiről. Nem “hasonlított”, hanem UGYANAZ volt, csak negyven évvel korábbról. Annyi volt csak a különbség, hogy a németnél bedugós sorozatkapcsokkal csatlakoztak a kábelerek, a szovjetnél meg a náluk szabvány zárt sarus kapcsokkal. És ami szívbe markoló, hogy az ismeretlen tengeralattjárós, miközben a vízibombák elől menekült a hajója, életéért remegve ugyanúgy egy nem odaillő gumicsővel pótolta a spéci gumicsövet, mint én, mert neki se volt hozzá alkatrésze. Tévedés kizárva, múzeumi restauráló nem lehetett, mert a kompaszban amúgy nem volt folyadék, így a csak számomra észrevehető alkatrész meg hogy ott van, vagy nincs, semmi jelentősége, tehát ezt a munkát még a tengeralattjáró aktív korában végezte valaki. Komolyan, leültem mellé és csak néztem ki a fejemből meghatódva, annyire megcsapott a történelem szele. Az eredeti ANSCHÜTZ kompasz után a KURSZK-4-et meg az a szerencsétlen sorsú német mérnök alkothatta meg valahol az Uralon túl, akinek nem volt olyan szerencséje, hogy amerikai hadifogságba essék.

A girokompasz kitüntetett helyen, egy külön helyiségben volt, szemben az elektrikus műhellyel, mely a gépház középső szinti folyosójáról nyílt. Ha valaki megkérdezné életem legpocsékabb munkáját hol végeztem: nos, pontosan itt. A helyiség alatti géptérben volt a hajó fekáliás szennyvíz tartálya. Egy szivattyúval lehetett a tartály tartalmát a tengerbe üríteni. A tartályban eredetileg volt egy úszógolyós szintérzékelő és a gépházi kapcsolótáblán egy kapcsolóval lehetett kiválasztani, hogy az ürítés automatikusan történjen a max. szint elérésekor, vagy kézi vezérléssel, mert ezt a műveletet kikötőben nem szabadott végezni, csak a partoktól messze, nyílt tengeren. Nos az úszógolyó is szovjet anyagból volt, a tengervíz, amivel a WC-k öblítése történt már rég szétmarta, a gépőrségben lévő aszi amikor a szokásos körútján ellenőrizte a műszereket, mindig ránézett a nívóüvegre és ha már magas volt a tartályban a szint, beindította a szivattyút és ha lement a szint az aljára, leállította. De egyszer komoly viharba kerülünk, ami még a legedzettebb tengerészekre is hatással van, mindenki igyekszik minél nyugodalmasabb pozícióba kerülni, a gépőrség valahogy kihagyta a nívóüveg figyelését. A tartály feletti kompasz helyiség sarkában volt egy padlóösszefolyó, az esetleges felmosóvíznek, mely az egyszerűség kedvéért a fekáliatankba volt bekötve, amitől a helyiségben néha némi szag terjengett, de ez a kompaszt nem zavarta. Akkor viszont, amikor a viharban dülöngélt a hajó és a tartály megtelt, annak tartalma felfelé kitört a padlóösszefolyón keresztül a kompasz helyiségbe. Éjszaka riasztanak, hogy valami baj van, össze-vissza cselleng a hajó, bedöglött a robotkormány. Félálomban sietek a giro helyiségbe, mert ugye az vezérli a kormányt, nyitom az ajtót, ahogy hempereg a hajó, faltól falig csapódik a helyiségben a tengervízzel hígított…. az illendőség kedvéért nevezzük “anyag”-nak. Naná, hogy minden beázott ahogy a nedvesség felcsapott a nyitott kapcsokra és nem lehetett áramtalanítani, mert ha leáll a giro, akkor aztán végképp nem tudjuk merre megy a hajó. Szóval elsőre kiszivattyúzni a tartályt, aztán az anyagot seprűvel visszahessegetni a padlóösszefolyóba, a maradékot hordópumpával, szemétlapáttal felszedni, miközben faltól-falig lötyög a trutymó és az ember benne csúszkál és veri magát bele mindenbe, mert ötmásodpercenként dől harminc fokot a hajó jobbra, majd balra, és miután áramtalanítani nem lehet, a szar amiben az ember felmosóronggyal turkál RÁZ!

Szóval kemény volt az élet a hajókon, egy matróz, aki korábban bányász volt mondta, hogy ehhez képest a bánya felüdülés.

Pedig a matrózmunka többnyire legalább a szabad levegőn volt.

 A gépházban kicsit más volt  a munka.

A fenti képen ha nem lenne egészen világos, a főgép egyik hengerének szelepét emeli a flasencúggal két aszi,  Mörk Józsi és "Kazi" a helyére, a háttérben a fürdőnadrágban Csontos Lajos második géptiszt irányít.

Ha jól látom Kerekes Miklós aszi a dugattyún áll és a hengerfej fészkét tisztogatja.

Főgép koromtalanítás alkalmával “Parafa” gép asszisztens, ha minden igaz a légbeszívó térben, úton az elősűrítő felé, amiből kézimunkával kellett a kormot kivakarni és gázolajjal lemosni. Ez után a dolgozó előbb lemosta magáról a kormot gázolajjal, majd szappannal és körömkefével.

De persze voltak ünnepnapok is. Ez egy party az úszómedence partján… ott jobbszélen csíkosban én vagyok.

Egyenlítői keresztelőmön Neptun isten előtt térdepelve.

Ha békés a tenger a gépőrség se olyan nehéz. Dobozi Gabi aszi (manapság a maklári tengerészmúzeum létrehozója, https://www.tengereszmuzeum.hu/hu/ tulajdonosa, jóideje már nyugalmazott gépüzemvezető) kávészünetet tart.

Írtam korábban őszintén  a pénzkeresésről. Volt lent a mélyben a gépházi hátsó folyosón egy eldugott raktár, olyan öt négyzetméteres lehetett, ahol csupa olyan dolgot tároltunk amikre igazából soha nem volt szükség, de rohadt nehezek voltak, például tartalék hengerfej öntvény, meg ilyenek. Egyszer arra jártamban épp a kiégett égőket cseréltem, amikor elkezdett dolgozni a képzelőerőm. A padló a szokásos gépházi bordás acéllemezzel volt borítva, de alatta egy majd méter mély üresség volt, ahol nem volt semmi. Az isten is "vámáruraktárnak" teremtette. Bevontam néhány megbízható kollégát a megvalósításba. Először is a lemezeket lehegesztettük a tartóikra, így azok kettő kivételével többé nem voltak felszedhetők. Ezekre ráállítottunk egy nagy ládát, amibe beleraktuk az öntvényeket, így a láda emberi erővel nem volt többé mozdítható. Amikor legközelebb Amszterdamban bevásároltunk, a vámmentes schipschandlertől, vettünk egy komolyabb mennyiségű italkészletet. Több száz palackról volt szó és gyakorlatilag az egész hajó benne volt, parancsnoktól deckboyig, de hogy hol van a dugárú azt csak néhányan tudtuk, szóval elég komoly konspiráció zajlott. Már csak meg kellett érkezni vele egy megfelelő kikötőbe, ami be is következett. Svédországba mentünk berakodni vasat és "kirakodni" a szeszeket. Az értékesítés utolsó láncszeme, miután én mozogtam feltűnés nélkül a legkönnyebben a hajón, főleg az én feladatom volt. Elmozdítottuk a ládát odalent és megpakoltuk az élelmiszerliftet egy adag itallal, majd a liftet kikapcsoltam két emelet közt a főfedélzeti  konyhaszint alatt. Jött a kikötői dolgozó, felnézett a hajóra és ráutaló magatartással érdeklődött. ( egyik kezét kérdően felemelve, másikkal ivást imitálva) Én bólintottam. Ő feljött, kérdezte mi, és mennyibe kerül. Válaszoltam, ő bólintott, én benyúltam az elektáskába, ami ebből az alkalomból nem szerszámokat, hanem üvegeket tartalmazott, kiszolgáltam és elraktam  a pénzt. A dolgozók általában két üveggel vásároltak, az egyiket gyakran még ott a hajón megitta a vásárló... (nem vicc, mire lecammogott a svéd óriás a járón, az üres üveget már csapta is hozzá a parti daru lábához), a másikat meg elrakta a pufajkája belső zsebébe.  A táskámat folyamatosan töltöttem fel a liftből a konyhán át, ha valami gyanúsat észleltem volna akár én, akár a figyelők, akkor telefon a gépházba, ahonnan a lentiek folyamatosan töltötték  a liftben lévő készletet, láda a helyére, bepakolva az öntvények és  sötétség.

A magyar lobogót látva bejöttek a Svédországban ideiglenesen állomásozó magyar disszidensek is. Érdekes csapat voltak. Mind imádott dicsekedni milyen kocsija van és milyen jól él, de amikor megvendégeltük őket, úgy zabálták a magyar téliszalámit (miközben hangsúlyozták, hogy itt is lehet kapni), mintha napok óta nem ettek volna. De hát üzletről volt szó, kivittek egy magyar  kocsmába ahol megalkudtunk egy nagyobb tétel ital szállítására. Ekkor éreztem első (és alighanem utolsó) alkalommal életemben, hogy kezdek elmerülni az "alvilág"-ba. Csupa magyar és ránézésre egy se volt akire két forintot rábíztam volna. Az egyik félrészegen el is dicsekedett vele, hogy most jött ki a rendőrségről, de nem tudtak rábizonyítani semmit és ő különben is csak az autót vezette. De az üzlet amúgy korrekt volt, csak kicsempészni  a kartonokat a kikötőből nem volt  egy cseppet se veszélytelen, ha lebukunk még be is csukhattak volna minket. De mázlink volt, amiben talán az is közrejátszhatott, hogy állítólag egy lengyel hajóval volt elfoglalva a "black gang" ( így hívtuk a fináncok fekete overálba öltözött keménymagját, akiknek a hajók tüzetes átkutatása volt a profilja) ahol az egyszerűség kedvéért a hajón főzték a szeszt. Érdekes volt a captain, aki óránként telefonált le a konyhába, de amikor én vettem fel a telefont és jelentettem volna a helyzetet, mindig az emberét az első pincért a Sárközi Józsit kérte, én átadtam neki a telefont, ő mondta "mindjárt megkérdem", én mondtam, hogy hány üveg ment el, ő bemondta a telefonba, de legközelebb ugyanez volt a rítus.

Még egy vallomás, ha már a bűnöző múltamról írok. Megkeresett Rózsa Laci kollégám, hogy segítsek neki tolmácsolásban. Arról volt szó, hogy egy olajégőket összeszerelő holland cég egyik menedzserét az édesapja vendégül látja a balatoni nyaralójukban néhány hétre, cserébe itt Hollandiában az átad neki két, a családi házak központi fűtésében szokásosan alkalmazott teljesítményű olajégőt ( akkoriban az olajfűtés még gazdaságos volt). Ez, miután mi vámmentesen hozhattunk be az autó kivételével bármit amiről feltételezhető volt, hogy a kinti napidíjunkból vettük, az akkori törvények szerint, hivatalosan "valutakiajánlás" bűncselekménynek minősült. Felhívtam tehát az illetőt, akinek valami egészen furcsa spanyol neve volt ... valamilyen "de la Costa", szóval nem olyan hollandus. Nagyon kíváncsi voltam ki is lesz az illető, akit miután telefonon megbeszéltem, hogy felkeressük a gyárában, elvonatoztunk egy kis faluba, ahol a mintegy 40-50 főt foglalkozatató összeszerelőüzem volt. Ez az élmény az egész további életemre hatással volt. Az egész falu a tengertől volt "elhódítva". A főutca  két oldalán széles csatorna, a csatornán át híd vezetett minden portára, de a telkeket is csatornák választották el egymástól, melyek a telkek végén a beltengerbe vezettek. Szóval minden ház egy saját szigeten állt. És MINDENÜTT a csatornákon a házak mellett csónakok, motorosok, vitorlások kikötve. Egy anyuka ahogy a főzést épp abbahagyva kötényében kipenderült a ház végébe épp a kisfiának segített az optimistjét  ( a legkisebb versenyvitorlás gyerekeknek) vízre rakni, a gyerek beleült és a kormánnyal sebesen pumpálva indult a "nagyvíz" felé.  Idős házaspár apró motorcsónakkal prüttyögött a "KÖZÉRT" stégjéhez, a mama betipegett bevásárolni, a papa addig újságot olvasott a csónakban. Valami elbájoló volt a hely. AKKOR határoztam el, hogy én így akarok majd élni és azért élek most így ahogy.

20190110123613_12_1.jpg

Na visszatérve a történethez, amikor megérkeztünk kiderült, hogy a menedzser egy koromfekete szerecsen. Szóval az igazgató. És ez a hollandoknál semmiféle problémát nem okozott. Szemmel láthatóan nem létezett faji kérdés. Beszélt vagy négy idegen nyelvet, nyilván az iskolája is megvolt hozzá és békésen eldirigálta a néhány tucat echte holland beosztottját. Amikor már kicsit összebarátkoztunk (nekem ez könnyen megy) rákérdeztem, hogy hogy került ide. Mondta Indonéz anyától és portugál apától született egy valamikori holland gyarmaton, de már Hollandiában nőtt fel és járt egyetemre. Na valahol ez az a tolerancia ami már akkor is meglepett a hollandusoknál. 

Már nem emlékszem Malmőben, vagy Göteborgban a jövendőbeli hajómhoz kerestem használt vitorlákat. Egy magyar üzletben érdeklődtem valami kapcsolatot keresve, ott megadtak egy nevet és egy telefonszámot, de a lelkemre kötötték, hogy ne mondjam meg kitől tudom. Felhívtam az illetőt, persze az első kérdése az volt, hogy honnan tudom a nevét és a telefonszámát. Mondtam azt mondták, hogy azt nem mondhatom meg, mondta, hogy akkor tudja kiről van szó, ugorjunk. Így barátkoztam össze, Raston Lajossal aki amikor még nem svéd volt Reményinek hívták és vitorlázott és volt olyan kedves, hogy elvitt pár kikötőbe és jártunk a Jonh Albrechtson műhelyében, aki az Elvström vitorlaszabója volt és az alkoholcsempész jövedelmemet mindjárt használt vitorlákba fektettem.

Kétszer tíz hónapot húztam le a Petőfin, amin általában ketten voltunk elektrikusok és nem unatkoztunk egy percig sem.  Kedves jó kollégám akire mindig számíthattam Árvai Laci.

20190110125700_03_1.jpg

Jártuk a hajó akkori szokásos útvonalát a távolkelet és Nyugat-Európa közt. Csodás helyeire jutottam el a világnak és akkoriban még nem volt olyan hajszás a rakodás, gyakran volt idő turistáskodásra úgy, hogy az egyikünk bent volt a hajón szolgálatban, miközben a másik odakint csodálta a világot. Néhány kép még futólag...

Ez a világ legnagyobb buddhista komplexuma Rangoonban amit azóta hol Jangoonnak, hol Mianmarnak hívnak. Akit érdekel itt https://hu.wikipedia.org/wiki/Svedagon_pagoda megnézheti anélkül, hogy oda kellene mennie, de akkoriban még nem volt ilyesmire lehetőség.

20180314172937_02_1.jpg

20180314172937_03_1.jpg

Elbeszélgettem egy (akkor nekem öregnek tűnő, mai szemmel olyan 50-es) bölcs "monk"-kal.

20180314172413_10_1.jpg

Mesélte minden nap eljön de meditálni. Amúgy egy közösség papja (ha jó szó ez  egy monkra, amit szerzetesnek szoktak fordítani, de több ez annál), feladata a közösség lelki gondozása, cserébe eltartják, nem lehet semmi olyanja amit nem a hívőktől kapott ajándékba, mutatta például, hogy a szemüvegét is, ami nélkül olvasni se tudna, ajándékba kapta. Enni naponta egyszer eszik és csak azt amit a híveitől kap. Nem rossz gyakorlat, ha nem hasznos a közösségnek hagyják éhen halni. Miközben beszélgettünk akkor is odajött hozzá valaki és meghajlással átadott neki egy csomag WC papírt. Ebből az emberből áradt a derűs nyugalom.

Én is kipróbáltam... még gyakorolnom kell.

20180314172413_11_1.jpg

Egy Szilveszter a hajón valahol, az biztos, hogy nem Bangkokban, mert akkor lányok is lennének.

20180304130847_12.jpg

Apropó lányok. Említettem a svédországi börtönfenyegetettséget. Svédországban azért nem olyan kegyetlenek a börtönviszonyok (bár azért örülök, hogy nem kellett kipróbálnom) hét végére kiengedték a börtönből azokat az elítélteket akik ezt megérdemelték. Ilyenkor  egyes női elítéltek meglátogatták a kikötőben álló hajókat és az arra fogékony tengerészeknél némi alkohol mellett eltöltötték a víkendjüket. Hát nem éppen az  a gyönyör amit a tudatlanok úgy emlegetnek, hogy " a tengerésznek minden kikötőben van egy felesége". A valóság ennél sokkal prózaibb.

20180316124412_11.jpg

 

20180316124412_12.jpg

Ez egy kép Bangkokból kifelé a folyón. Meg kell állni a "Tolvajok falujánál" megvárni a következő dagályt. Régen itt a kalózok kirabolták a hajókat, azóta enyhültek a viszonyok, csak mindenfélét megpróbálnak rásózni a tengerészekre, itt csereberéltük mosószappanért azokat a fafaragványokat amiknek nagyrésze még a hazafelé úton szétrepedt.

 

20180314171742_12.jpg

EPILÓGUS.

Öt év után megkopott a varázs, nem voltak új kikötők, a munka viszont ugyanolyan csüggesztően nehéz volt. Egy házasságom ráment a kalandra, szóval átbillent a mérleg. Első nekifutásban parti beosztást kértem. Nemrég lépett ki a cégtől a Szűcs Jancsi, én lettem az utóda. Pár hónapig ültem bent a Vígadó téri központban a MAHART székházban a műszaki osztályon mint hajócsoportfelügyelő. Az volt a dolgom, hogy a huszonhárom magyar hajó itthonról való probléma megoldását, alkatrészellátását segítsem, de be kellett lássam, hogy ezt a lehetséges, Vasért-Keravill-Ezermesterbolt háromszög szinten lehetetlen megoldani. Az eleve koncepciótlan, heterogén hajópark ütőképes műszaki üzemeltetésére egyszerűen nem létezhetett megoldás. Mégcsak nem is gazdasági kérdés volt, maga a rendszer volt üzemeltethetetlen. Csüggesztő lett a helyzetem partra vetett halként, vagy mint egy fogaskerék a gépben, ami forog, de minek. Ültem egyhelyben egy irodában, ami egyáltalán nem felelt meg az én mozgékonyságomnak és állandó tettvágyamnak. Ráadásul nem dohányzom, köröttem meg mindenki füstölt, mint a gyárkémény (abban az időben ez természetes volt), szóval szó szerint is fuldokoltam. Akkoriban épültek a szomszédban az új szállodák, a Fórum és az Átrium az osztrák hitelprogram keretében. Egy koratavaszi napon elgondolkodva könyököltem ki az Apáczai Csere János utcai ötödik emeleti ablakon és néztem az építkezést. Hüm… “szálloda”, tele mindenféle gépekkel (akkorra már géptiszti vizsgát is tettem). A döntés most se tartott egy percnél tovább. Felütöttem a telefonkönyvet és egy hónap múlva a BAH csomópontnál épülő NOVOTEL szálloda műszaki igazgatóhelyettese voltam. De ez már egy következő történet, KIKAPCS!

Folytatás jövő ilyenkor. Reményeim szerint  megéljük mindnyájan, író és olvasók, és akkor elmesélném a nem kevésbé emlékezetes negyedszázados szállodás életemet addig amíg a mesefolyam összeér ennek a blognak a kezdetével.

7 komment

Szombat.

2025.02.15. 12:10 :: A Tengerész

Alakul a tavasz, BÁR hideg volt a reggel. De a hóvirágok

118f17d2-b087-4530-a640-26fde70b58c0.jpg

és a téltemető, nem tévednek.

7f288b89-6a43-4c20-80c9-ed9203a1ff48.jpg

MÁS, ha netalán valaki aggódik, nem akarom elkiabálni, J nagyon szépen gyógyul, leginkább csak a térdei fájnak már csak ahol ráesett, persze szigorúan diétázik, de tünetmentes, nekem meg már kutya bajom.

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, hatodik rész. 

Ott hagytam abba, hogy a hajózást a tengeren igyekeztem úgy időzíteni, hogy az itthon töltött szabadságom mindig nyárra essék. Ha az ember "lent" volt egy hajón 10 hónapot folyamatos munkával eltöltve, a törvényes éves szabadságából, plusz a hajón ledolgozott hétvégékből és egyéb szabadnapokból összegyűlt vagy két hónap szabadság. Itthon várta  a tengerészt a bankban a hajózás alatt összegyúlt fizetése, ami ugyan nem volt túl sok (nemzetközi összehasonlításban meg kifejezetten gyalázatos), de kiegészítve a behozott és itthon eladott vámáruk bevételével gondtalan megélhetést biztosított a Balatonon. Miután egy rövid időtől eltekintve feleségem se volt aki gondoskodjon a pénz elköltéséről, nem éltem rosszul.

Említettem, hogy a VÍZÜGY SC-ben kezdtem a versenyvitorlázást, de miután MAHART dolgozó lettem, átigazoltam a MAHART SC-hez. Sok változást nem jelentett, a Vízügy a siófoki kikötő egyik oldalán volt , a Mahart meg a közepén a "sziget"-en, ami igazából félsziget és a MAHART siófoki üzemigazgatósága, valamint a Nemzeti Színház üdülője volt rajta. A klub valamivel  kényelmesebb komfortosabb volt volt mint a Vízügy,

2_-a-mahart-sc-clubhaza-siofok-1536x1152.jpg

de amúgy nem volt különbség, a közös kikötő, a közös barátok maradtak. Ami kellemetlen volt a kötelező seggnyalás, ha a vállalati nagyemberek le méltóztattak jönni pláne családostul Siófokra, akkor ki kellett takarodni a megszokott szobákból, ez nyáron nem gond, amúgyis szerettem (és azóta is szeretek) hajón aludni, de az a gusztustalan törleszkedés olyan senkihez mint pl a siófoki üzemigazgatóság... ha jól emlékszem személyzeti osztályvezetőjéhez Cepeli elvtárshoz engem nem érintett, nem voltam vezetőségi tag, így elkerülhettem. Ha meg a Kom elvtárs a MAHART főmérnöke lejött azt is ki tudtam kerülni. Őt különösen utáltam azután a TV riport után amiben büszkén jelentette ki, hogy az öreg hajók sorsa Magyarországon "természetesen" az, hogy elnyeli őket Dunaújvárosban a kohó. Ellentétben mondjuk Angliával, de akár Ausztriával is ahol az arra érdemeseket megóvják és népszerű turistalátványosságok. Korábban a Vízügyben az Orion vas 50-esen manchaftkodtam, majd kalózban versenyeztem, a Mahart SC-ben főleg solingoztam Érdi Jóska kormányos alatt, de miután az egész nyarat lent töltöttem és mindig "kéznél voltam", gyakran dragonoztam Kátai Sanyival, vagy néha a "Pempő"-vel, akinek szerintem az igazi nevét (Szabó Imre) elég kevesen ismerték.

Pempő maga volt a balatoni vitorlázás történelmének két lábon járó megtestesítője. Siófoki gyerek volt abból az időből, amikor még a sport csak a felső ... talán még nem is "tízezer" legfeljebb csak szűk száz sportja volt. Egyszer elmentem vele a keszthelyi háromnapos Helikon kupára versenyezni kalózzal. Végig mesélt a "régi" Balatonról. Sokat mesélt, én meg ittam a szavait. Amikor még ha egy férfi csak a fürdőruhájának a vállpántját levette a mólón, a csendőr már megbüntette közszeméremsértésért. Vagy amikor a gazdag siófoki pék kérte a felvételét a jacht-klubba, de azért golyózták ki, mert minden reggel a saját fogatát hajtva szállította a pékárút és hogy nézett volna ki, hogy leköszön a bakról valamelyik bankigazgató klubtársának, hogy "szervusz méltóságosuram!"? Szóval a köznép nem hajózott, a Pempő is úgy kezdte, hogy az akkoriban elég néptelen kikötőben, amikor parthoz soha nem kötött senki, hanem ha megérkezett, ledobta a "macskát" a kikötő közepén, és elkezdett ordítani, hogy "bocit!", és akkor a parti lézengő kölykök közül valaki beugrott egy csónakba és kievezett az uraságokért. Ő mesélte azt is, hogy egyszer valamelyik arisztokrata hölgy kapott a születésnapjára egy vadonatúj hajót és a társaság megbeszélte, hogy akkor úgy intézik, hogy a hölgy fogja megnyerni az az évi Kékszalagot. Már a kupát is megvésték, de időközben benevezett a versenyre a keszthelyi néptanító, akinek elfelejtettek szólni és megnyerte a versenyt. Na lett nagy tanakodás, de aztán megoldották az urak, a tanítónak a nyakába akasztottak valami érmet aztán kitaszigálták az ajtón és megtartották a "hivatalos" eredményhirdetést és ünnepséget az előzetes megállapodás szerint. Amúgy még a '70-es években is, különösen a maihoz képest nagyon kevés vitorlás volt a Balatonon, ha a "távolban" feltűnt egy "fehér vitorla", már a formájából tudtuk ki is lehet az. A kikötőkben mindig volt szabad hely és nem kellett fizetni a kikötésért, IGAZ komfort se volt a kikötőkben semmi. A hajókon volt egy vödör az egyik oldalon felirattal, hogy "mosdó", a másikon meg, hogy "WC", egyszerű idők voltak na. Más volt a divat is. Egyrészt a régi deklasszált elemektől tanultak vitorlázni azok akiktől meg mi tanultunk, tehát  a jó modor kötelező volt. Lobogóviselés, a vízen való köszöntés, az udvariasság, az egymás segítése a sport része volt. Akkor is, ha a versenypályán ellenfelek voltunk. Én például soha nem óvtam senkit a versenyzésem során, de általában is elvétve fordultak elő óvások. Nem volt flanc, SŐT kifejezetten az volt a "sikk", hogy ki vitorlázik szakadtabb cuccokban, és mindenki csóró volt, még az is akinek saját "nagyhajója" volt. NEKEM nemcsak azért emlékezetesek azok az idők, mert akkor voltam fiatal, hanem ezért is.

Most, hogy turkálok a múlt relikviái közt, a kezembe akadt egy régi emlék. Visszaugrok majd 10 évet.

vit_plakett.jpg

1973. július 28. és augusztus 5. között volt Kelet-Berlinben a X. Ifjúsági és Diák Világfesztivál, vagyis a X. VIT . Ebből az alkalomból, ha jól emlékszem a Somogy megyei MHSZ szervezet vitorlás túrát szervezett a VIT-ből kimaradt fiataljainak és ehhez a balatoni vitorlás klubok nagyhajóit vették igénybe. Miután ez kiemelt állami esemény volt, a hajók legénységét kikérték a munkahelyeikről egy hét fizetett szabadságra. A Vegytervből így engem is aki akkor épp az ORION-on mannschaftkodtam , és a fiatalokkal a plaketten csillaggal megjelölt kikötőkben éjszakára megállva egy hét alatt hajóztunk körbe a Balatont. Jó buli volt, a helyiek mindenütt vendégül láttak minket. Legemlékezetesebb kikötő Zánka volt az úttörőtábor. ELVILEG pompás védett nagy kikötő, egy baj volt csak vele, nem volt mihez kikötni a hajókat. Merthogy a széleslátókörű építők a kikötőt kizárólag egy darab géphajó és azon kívül őrsi csónakok sójázással való vízretételéhez tervezték, szóval egy darab kikötőbika nem volt, amihez ki lehetett volna kötni a hajókat. Hát kikötöttünk a padok lábához, a parti kandeláberekhez, távolabbi fákhoz, beszőve a partot mint a pók, az isten óvjon attól kezdve bárkit, hogy a sötétben próbálja meg a hajót megközelíteni. A tábor amúgy ijesztő volt. Honvédségi mintára a gyerekek csak zárt alakzatban menetelve közlekedtek a  különböző épületek közt, na ebbe a katonás rendbe csöppentünk mi bele, különösen a hajók legénysége rítt ki a környezetből, a szakadtseggű farmerjeinkben, lukas tornacipőinkben  és laza mozgásunkkal. Finom ebédet kaptunk, melynek befejeztével a Kishamis legénysége az asztal körül felállva kórusban hangosan jelentette ki "KÖSZÖNJÜK SZÉPEN AZ EBÉDET!" Azt hiszem nem igazán passzoltunk az összképbe, de jó buli volt.

Na nem akarok elmenni a csábító sztorizás irányába, pláne időben tovább ugrálni, elég legyen ennyi. Vidám élet volt a MAHART klubban, a Nemzeti Színház üdülőjében a Pempő lánya kezelte a büfét, együtt ittunk a színészekkel (már aki, mert én nem sokat, egyszer hívott meg egy felesre az Avar István, amit nem volt pofám visszautasítani), ezeken a képeken épp valamely alkalomból vízbedobálás zajlik.

 20180210132009_01.jpg

20180210130908_01.jpg

20180210131427_01.jpg

20180210131415_01.jpg

20180210131451_01.jpg

Ezen a képen fent balra a Pempő lánya, nevét sajnos elfelejtettem, jobbra a Pempő, ha minden igaz abból az alkalomból, hogy valamilyen versenyt, tán bajnokságot nyert, lent balról a "Színes", a "Doki", és a Garas Dezső, aki a Pempő állandó manchaftja volt. 

pemp4-1_1.jpg

Sorjáznak  a képek, ahogy a negatívok és a diák előkerültek a lányom pincéjéből és buknak elő az emlékek, sok apróság és nem igazán tudom mi az ami méltó az említésre és mi az ami nyugodtan mehet a feledésbe.

A lényeg, szépek voltak azok a gondtalan nyarak ott a Balatonon, majdnem ahogy Cseh Tamás énekli "Óh a Balaton, régi nyarakon..." csak annyi a különbség, hogy nekem "mindig volt vitorlás hajóm", mert egy idő után elhatároztam, hogy építek is egyet magamnak, de ez majd egy későbbi történet lesz, mert amire megvalósítottam a tervemet, már nem hajóztam a tengereken.

Folytatása következik.

 

2 komment

Csütörtök.

2025.02.13. 09:12 :: A Tengerész

Befúttaazutatahó....

476249611_1753616331849200_1150161184317346690_n.jpg

479504337_1332208851133253_8750005251641302555_n.jpg

Boltba kell menni, meg mindenféle egyéb, majd írok ha lesz hozzá "ándungom". ( boldogult anyám mondása volt a munkakedvre)

Szólj hozzá!

Kedd.

2025.02.11. 13:19 :: A Tengerész

Előszöris a lényeg. Én tökjól vagyok.... eltekintve az eltekintendőktől, szóval öreg, gyenge,  többé-kevésbé süketnéma és vak, de a fájdalmaim megszűntek, J pedig a leghatározottabban javul, bár még gyenge és fájnak a térdei ahol ráesett, de ez persze javulni fog, szóval a lényeg a feltehetően vastagbél-gyulladás is gyógyulni látszik. Tegnap csudaszép napsütéses idő volt, kimentünk  és kicsit átsétáltunk Icukához, ahogy kart-karba öltve totyogtunk az utcán, határozottan tudatosult bennem, hogy "hát igen ez alighanem az ÖREGSÉG". És akkor innen tovább a "múlt".

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, ötödik rész.  

Érdekes és mozgalmas volt az a három hónap amit Gdanszkban töltöttem a Kőrös építésén. Időnként belecsaptunk az éjszakába, egyszer a Schubert Karcsival ( Isten nyugtassa ő sincs már, pedig milyen jó srác volt.....) kishíján verekedésbe is keveredtünk, mert azt hitték oroszok vagyunk, de amikor megtudták, hogy magyarok, kitört a béke. Egy éjszakai lebujban különösen rejtői volt a hangulat. Részeg pofák, szakadt kurvák, füst és zülledtszag. A legborzasztóbb egy bűvész házaspár volt, a szokásos felállás, a férfi a bűvész, a nő a segéd. A férfi enyhén részeg, és majd minden mutatványa elb@szódott. Amiket el akart tüntetni, azok kiestek a zsebéből, és a mutatványon az se javított, hogy menthetetlenül öregek voltak és csúnyák. És akkor valamelyikük odaszólt a másiknak MAGYARUL! Mire a Schneider Józsi akiből időnként kibukott a világfi, odaperdült a színpadhoz, kezet csókolt  a művésznőnek és meginvitálta őket az asztalunkhoz. És a két szánalmas ripacs, arra az egy órára kivirult. Ha jól emlékszem Chat Noir pezsgőt ittunk.

Egyszer árpa nőtt a szememre, ami azelőtt sose történt meg velem, de kikezelték a hajógyári orvosi rendelőben.

A gyár hatalmas volt, egy laza délutánomon felmásztam egy szovjet exportra épülő konténerhajóra, a felső fedélzetéről ráláttam a városi tízemeletes házak tetejére. Nem voltak még felrakva a hengerfejek ( akkora motornál minden egyes hengert külön öntvény zár le), egy kártyaasztal körötte négy székkel befért volna a hengerbe a dugattyú tetejére. És ez még nem a mai óriáshajó korszak volt. De a munka még akkori szemmel is szörnyű körülmények közt folyt, ma meg már elképzelni nem tudná az ember, hogy hogy voltak emberek képesek gázálarcban egész nap a hajó kettős fenekében festéket fújni  egy méteres belmagasságban, hason csúszva a festékben, fejlámpa fényénél.

A lobogócsere ünnepélyes aktus volt, mely után fogadás volt és ivászat, az nagyon ment a lengyeleknek (is). De elfogyott a vodka. Már említettem, hogy a kisivók közé tartoztam, engem a buliból leginkább az egyik lengyel lány érdekelt, szóval én voltam a legjózanabb, én ültem be a kirendeltség lengyel rendszámú autójába és indultam el a valutás boltba vodkáért. ( merthogy zlotiért nem lehetett lengyel vodkát kapni) Gyakran jártunk oda ismertem az utat, de addig csak gyalog jártam arra. Akárhogy igyekeztem, autóval örökké szembe egyirányú utcákba ütköztem. Amikor már harmadszor kerültem meg a háztömböt a legkülönfélébb variációkban és még mindig nem tudtam megközelíteni  a boltot, mérgemben behajtottam a sétálóutcába. Már majdnem odaértem  a bolthoz, amikor sziréna és rendőrautó.... hopp lebuktam. Nem sokat lacafacáztak velem, kikaptak a kocsiból és bevágtak a NISA mikrobusz  hátsó felébe ami ráccsal volt elválasztva a sofőrszektortól és attól kezdve csak a rácson keresztül beszélgettünk. Addigra elég jól beszéltem lengyelül, ami azért volt fontos, mert ők a lengyelen kívül más nyelven nem beszéltek. Előadtam, hogy én a hajógyárban dolgozom mint magyar "armator" és vészhelyzet van, mert lobogócsere és elfogyott a vodka, ezért most a boltba mennék, de itt minden utcába behajtani tilos, hát így keveredtem ide a sétáló utcába. Mondták jó, igazoljam magam. Na itt voltam bajban, SEMMI papír nem volt nálam.  Mondták, hogy úgy gondolják én itt játszom a hülyét, szerintük viszont lengyel autótolvaj vagyok. Én meg mondtam, hogy akkor én egy nagyon hülye autótolvaj kell, hogy legyek, ha lopott autóval a sétálóutcában jut eszembe autózni. Ezen elgondolkodtak. Kérdezték hogy akartam vodkát venni, azt csak dollárért adnak, benyúltam a zsebembe és mutattam a nálam lévő valami 40 dollárt, na akkor néztek rám először úgy mint emberre. Elkezdték rádión lenyomozni a kocsi rendszámát és hallottam ahogy egymás közt beszélik, hogy "hát elképzelhető". Kérdezték hogy hol lakom. Megmondtam. Addigra határozottan enyhült a szigorúság a hangjukban. Tanakodtak, aztán az egyikük feltolta a sapkáját a tarkójára és így szólt: "Słuchaj, Węgrze!.... (inkább magyarul folytatom) Idefigyelj te magyar! Mi most elengedünk. De most azonnal menj haza, és vedd magadhoz az útleveledet meg a jogosítványodat, mert ha ma este mégegyszer elkapunk papírok nélkül, akkor bizonyisten megbüntetünk!" És elengedtek. Egy darabig még jöttek utánam, de amikor látták, hogy tényleg a bevallott lakcím felé autózok leszakadtak rólam és én zsebrevágtam az okmányaimat, aztán immáron szabályosan megközelítettem a boltot és vettem egy karton vodkát és visszatérve a hajóra, a történettel nagy sikert aratva  elmagyaráztam a késést, és még a lány is meglátogatott utána kies szállásomon.

A hajóra, miután a sikeresnek kicsit se nevezhető próbaút után a szükséges javításokat elvégezték a gyáriak, megérkezett a személyzet otthonról, és megjött a kamion is az ellátmánnyal. Ilyenkor szinte mindenki pakol, megtelnek a szakosított élelmiszer-raktárak, hűtőkamrák, gyűjtőnéven tengerészül a "kambuza", behajóztatnak a fedélzeti és gépházi tartalék anyagok, készletek. Ez még normál esetben is komoly feladat, de akkor ott egy teljesen új hajót kellett menetkészre felszerelni úgy, hogy semmi se volt még igazán kitalálva, én például csak úgy beömlesztettem a készleteimet a kapcsolótérbe, aztán az első alkalommal amikor farakományunk volt csináltam a gyalulatlan deszkákból polcokat az anyagoknak. Szóval nagy volt  a felfordulás. Piszok hideg volt, még én is meghúztam időnként a vodkásüveget miközben hurcoltuk a dobozokat amik nagy ládákban érkeztek a kamionnal, ahogy Csepelen  a Szabadkikötőben az anyag osztályon azok a tengerészek, akiknek már lejárt a szabadságuk, de még nem lettek behajózva, összecsomagolták nekünk. Na egy nagy láda, miközben a daruval a bócman emelte be a deckre szétesett és a tartalma, különféle dobozok szétgurultak. Na mi volt az egyikben? Egy csomó alkoholszonda! Abszolút felesleges dolog egy tengerjáró hajóra, de biztos munkavédelmi kampány hónap volt otthon. Na mondom, most van itt az idő kipróbálni, hogy mit is tud egy ilyen szonda! A saját mércém szerint erős közepesen lehettem alkoholosan befolyásolt, letörtem egy szondát és alaposan megfújtam, szóval nem olyan óvatosan, mint amikor az embert a rendőr szondázza.  Hát... ALIG színeződött el, megállapítottam, hogy annyira nem kell a szondától megijedni.

Indulás előtt alaposan bevásároltunk a városban. Éppen bulgár kék-fehér csíkos pamut pólókat árultak egy boltban, több tucatot vásároltunk a kellemes viseletből, egy nénike figyelmeztetett is minket, hogy "probléma lesz a határon", de csak kacagtunk, ez minket nem érintett, a hajógyárban állt a hajó és ott nem volt vámvizsgálat, azt vittünk be amit csak akartunk. Én különösen jóba voltam  a kapuőrökkel, mindig valamit hülyéskedtünk, mondták nem is hiszik hogy én magyar vagyok, pont olyan lengyel vagyok mint ők és én ezt megtiszteltetésnek fogtam fel, mint ahogy az is volt. Többek közt bevásároltunk a dolláros boltban ( ha jól emléxem Pevex volt a neve) lengyel vodkából, mert már tudtuk, hogy első utunk Finnországba vezet, ott pedig az égetett szesz a legkeresettebb árucikk.. és ez igaz mind vásárlói, mind finánc oldalról is. Itt egy kényes témához érkeztünk, de azóta egyrészt annyi idő telt el, hogy minden vámbűncselekményem elévült, másrészt a csempészést ember nincs aki valójában bűncselekménynek tartaná ( benne van a tízparancsolatban?? NALÁTOD!), meg hát ebben a blogban mindenről őszintén akarok beszámolni, szóval IGEN csempésztem. Én is meg minden tengerész. E célból a kabinomban, kihasználva  a hajógyári lehetőségeket, a bútorozáskor egy tökéletes rejtekhelyet alakítottam ki. Két három karton pia elfért benne és teljesen felfedezhetetlen volt, bármilyen kutatást kiállt, szóval efelől is biztos lehettem. Kis érdekesség, az utódomat (nem emlékszem már ki volt) valami miatt nem tekintettem megbízhatónak, ezért nem árultam el a rejtekhelyet, szóval az alighanem soha többet nem lett használva, így süllyedt el a szegény Kőrössel a tenger fenekére  33 évvel később.

És elindult  a hajó a finnországi Uusikaupunkiba, ahol szakadó hóesés, zord hideg fogadott bennünket egy elhagyatott farakodóhoz kikötve hatalmas fenyőerdő tövében, ahol Karácsony lévén a kutya nem törődött a rakodással, szóval az egész csak arra volt jó, hogy a kellemes gdanszki környezetünket felcseréljük a zord finnországira. Ez egy parányi kisváros volt, ünnep lévén zárt boltokkal, akkor nekünk szokatlan, több bankfiókkal és néhány kocsmával ahol ellentétben Lengyelországgal a vásárlóerőnk is jóval szerényebb volt és ennek megfelelően a lányoknál a népszerűségünk is. Megörültem a fenyvesnek és magasra felgyalogolva a hegyoldalba kifűrészeltem egy gyönyörű szép kis ezüstfenyőt és boldogan vittem be a hajóra Karácsonyfának, de a hülye első pincér két nap múlva kidobta és helyette a műfenyőt díszítette fel, mondván, hogy ő nem fog utána takarítani, ha elkezdenek hullani a fenyő tűi.

A fát Marokkóba vittük, életemben először hajóztam át a Kiel csatornán, az itt felvett napidíj és a lengyel vodkán keresett 400 %-os haszon egy keveset segített azon, hogy ne feltétlen nyomorúságos páriának érezze magát az ember, ha valamely kikötőjébe megérkezett utána a világnak. Sajnos a naplóim elvesztek, de emlékeim szerint Ravenna volt a következő kikötő. Mindenféleképpen meg akartam nézni Dante sírját, de a kikötő iszonyatosan messze esett a történelmi belvárostól, ezért első kimenetelem során vettem egy használt, meglehetőse lepukkant robogót, valami olyasmit mint nálunk a Babetta, csak azt Lambrettinonak hívták (most meggugliztam ez volt az  https://fr.wikipedia.org/.../Fichier:Lambrettino_moped_by... ) nem egy Vespa, de 50 $-ért ilyet adtak és tökéletesen megfelelt a kikötőkbe való ki-be mászkáláshoz amíg ott voltam a hajón. A klímagépházban tartottam és mielőtt kiszálltam, Alaxandriában 50 $-ért adtam el. Ravenna amúgy csodaszép hely, az egyik olyan város, ahol a szűk utcák miatt a történelmi belvárosban autóval lehetetlen közlekedni ( még két ilyen, amúgy tökéletesen élhető város jut hirtelen az eszembe Velence és Amszterdam, szóval egészen biztosan nem igaz az, hogy nem létezhet város autó nélkül), itt mindenki biciklizik, robogózik, motorozik. Jellegzetes volt egy, az akkoriban divatos, combig érő csizmás rövid bundás, miniszoknyás, estéhez gyönyörűen kikészített lány, egy egészen romos biciklin  egy szűk sikátorban közlekedve.

A Kőrössel mediterrán és aldunai kikötőket jártunk. Még erősen tél volt amikor a szovjet Izmail kikötőbe érkezve felhívták a figyelmünket, hogy mindenki vigyázzon, mert pár napja ment fel az arany ára, senki ne próbáljon meg arannyal csencselni, mert nagyon rámennek a fináncok. Itt egy kis ismertető következik. A "kultúr" helyeken semmi gondunk nem volt. Megérkezett a hajó és általában semmi papírra nem volt szükség, a tengerész világpolgár, bármely kikötőben oda megy ahova akar, útlevél se kell, az be van zárva a hajón a parancsnok páncélszekrényébe ( a koncepció az, hogy ezzel akadályozzák meg a disszidálást, de én a pályafutásom során ilyennek nem találkoztam, de nem is halottam róla), ha valahol nagyon szigorúak az előírások, akkor a crewlist alapján kiállít a hatóság un. shorepass-okat, amik a tartózkodás idejére személyi okmányként szolgálnak. De nem így a Szovjetunióban! A kikötő körül szögesdrót és fegyveres kutyás őrség, minden áthaladáskor útlevélellenőrzés ( itt kiadták az útlevelet, úgy tűnik a BM nem aggódott, hogy valaki a birodalomba akar disszidálni) és időnként szúrópróbaszerű személyi motozás. de hát mint említettem a tengerész leleményes és a csábítás nagy, egy farmer nadrágot valami száz rubel körül vettek  a piacon, miközben egy üveg vodka 2,5, egy üveg pezsgő meg 4 rubel volt, szóval az ember alkalmasint dupla nadrágban ment ki és szimplában érkezett vissza. De az igazi árucikk a kacsintgatós pénztárca és a csetírkolor ( négyszínú golyóstoll) volt, azt vették mint a cukrot. Jól éltünk, kb. mint az olasz autóbuszsofőrök, akik Budapesten pár nejlonharisnya árából a legdrágább csajokat vehették meg a Váci utcában. IGEN azok ilyen idők voltak. Nem dicsekvés és nem szomorkodás végett írom le, csak kordokumentum, hogy a maszületettek is érezzenek valamit belőle.

Naszóval az aranyra vigyázni kellett. "Okos" első pincér délelőtt kint volt  a városban és megbeszélte egy hölggyel a biznyákot, de a gyűrű nem volt nála, mondta délután kiküldi. A szakács délután ment ki, odaadta neki. Az addigra, megfelelő alkoholos állapotban, vidáman vállalta a kockázatot. Csapatban mentünk kifelé, A törökországi Izmírből jöttünk a  bőrkabát korszakban, mind úgy néztünk ki mint a gestapósok a filmekben a földig érő fekete bőrkabátjainkban ( volt aki visszafelé már ingujjban, mert a bőrkabátot is vették a helyiek), a szakács kesztyűben, de  zsebredugott kézzel, zsebében az útlevéllel ÉS mellette a kis bársonytokkal, benne az arany pecsétgyűrűvel. És hát nézik a kapunál az útleveleket. A szakács kirántja a kezét az útlevéllel a zsebéből, vele kirepül az égbe a tokocska, abból kirepül az arany gyűrű, pörög-forog a levegőben és azzal a nemes csengéssel-pengéssel ugrál a flaszterköveken, miközben mi többiek ordítva gesztikulálva, négykézláb kapkodva a corpus delictik után próbáljuk elterelni a smasszerok figyelmét az egészről. ÉS MEGÚSZTUK!! Részeg banda gondolták a kapuőrök és kitessékeltek mindnyájunkat a kapun.

Izmail után Reni következett, a dunaújvárosi vasat rakodtuk be uszályokból. Soha olyan jól nem éltünk mint akkor, és ebben nemcsak  a parti gazdagság és csatolt jólét, hanem a hajón az ellátás is közrejátszott. Az történt, hogy a szakács "szénanáthát" kapott (többek közt így hívtuk a trippert), ami szakácsnál, miután ő élelemmel dolgozik főbenjáró, nem úgy mint matróznál, hazaküldték gyógyulni és kellett, hogy valaki főzzön amíg nem küldenek helyette másikat. A fedélzetmester Heizer Feri bevállalta és ezzel nagyon jól jártunk. Hajón a kaja központi szempont.  ( mint tudjuk minden élőlényt a létfenntartás és a fajfenntartás motivál, ez alól a tengerész se kivétel, szóval a kaja és a πna) Egyik nap megszólít:

-Te elek, szereted te a sárgaborsófőzeléket?

-Utálom, a seregben volt, hogy hetenete négyszer azt ettem, a hátam közepébe se kívánom.

-Én se szeretem... akkor azt mondom a barbának, hogy azt nem tudok főzni. Te mit ennél? 

-Hüm... mondjuk rablóhúst.

-Akkor az lesz ma ebédre. 

Szóval úgy éltünk mint a királyok. De amikor jött az új szakács azzal is minden rendben volt, Trajbár Csaba fiatal srác kifogástalanul főzött, június 25.-re a tengerészek világnapjára olyan parádés ünnepi ebédet készített lángoló fagylalttal  és tortával, ami után még a királyok is megnyalták volna mind a tíz ujjukat. 

Abbahagyom. Csak úgy sorjáznak elő a történetek, de talán már kicsit elég volt belőlük. Szóval letelt az időm a Körösön is, és hazajöttem nyári szabadságra vitorlázni a Balatonra. Ezzel fogom folytatni legközelebb. 

Szólj hozzá!

Vasárnap.

2025.02.09. 22:25 :: A Tengerész

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, negyedik rész.  

Sokminden jut még az eszembe, de nem lehet mindent belepasszírozni egy ilyen visszaemlékezésbe. A BUDAPEST-tel eljutottam például a Fülöp szigetekre. Akkoriban hivatalosan nem voltunk velük barátságban, de hát a hajó holland charterpartyban hajózott, a hollandok nem igazán voltak tekintettel az üzletben a magyar kormány nemzeti szimpátiáira, ha ott volt fuvar, odaküldtek bennünket. Akkoriban Ferdinand Macros elnök volt uralmon, legalábbis ami  a központi szigeteket jelentette, de hát az ott egy nagyon másféle világ, mint amit mi idehaza, akár az újságcikkek alapos elolvasása után is elképzelni képesek lettünk volna. Na többek közt..... legalábbis nekem, ezért volt fontos, hogy tengerész lehettem. Mert nem mindenki volt így vele. A hajó párttitkára, egy alkoholista fedélzetmester, nevét fedje jótékony feledés, egyszer, amikor élményekkel telve jöttünk haza a búvárkodásból, rákérdezett. "Elek merre van itt a kocsma?" Elmagyaráztam neki, hogy amint kimegy a kikötőből balra fordul, és az első ház. Kiment megszívta a púpját és visszatért a hajóra tovább keseríteni a matrózok életét. Neki tökmindegy volt, hogy Csepel szabadkikötő vagy bárhol máshol a világ akár legcsodálatosabb helye, a kocsma és a hajó közti legrövidebb út számított csak. És már több évtizede hajózott, de a világ valamennyi nyelve közül csak a magyarból beszélte a legfontosabb párszáz szót, Szingapúrban levelet adtunk fel a postán. Szándékosan magam elé engedtem, mire megy  a kínai kislánnyal. Az azzal a csipogós angollal szólította meg ahogy ott beszélnek, persze egy kukkot se értett belőle. A kínaiak persze mindig mosolyognak, pláne ha hivataluk van és pláne ha hülye fehéremberrel beszélnek. De ez meg egyre hangosabban ordította: "Adj egy bélyeget bazmeg!.... hungari érted, HUUNGAARI!!" Egy idő után beavatkoztam. "Please give him a stamp, to Europe!" Amennyire visszaemlékszem N Gy gépüzemvezetővel ők képviselték az MSZMP harcias szárnyát  a hajón, a többiekkel nem volt semmi baj.

Visszatérve a Fülöp-szegetekhez ha jól emlékszem vagy hatezer szigetből áll, legalábbis aminek neve van, a többi az csak olyan névtelen zátonyféle. Nos ezekből a nagyobbak közül ahol a közigazgatás valamilyen formában jelen volt, a kormány képviselte a hatalmat. Az összes többi szigeten meg a "lázadók",. Minden reggel erősen felfegyverzett járőrhajók indultak katonákkal a kikötőből ( https://hu.wikipedia.org/wiki/Zamboanga ) ahol álltunk a külső szigetekre a "rebel"-ek ellen, és egész nap ment  a lövöldözés. Este visszaérve kirakták a partra a halottakat, sebesülteket és elvonultak. Éjjel viszont a lázadók érkeztek erős motorral hajtott gyors halász trimaránokkal, és egész éjjel ment a városban a lövöldözés, támadták a fene tudja milyen alapon kiszemelt célpontokat. Reggelre eltűntek.  A hajónkat is fegyveresek őrizték. Hamar összebarátkoztunk, kérdezték voltam e katona, mondtam, igen, kérdezték a rendfokozatomat mondtam őrmester, kérdezték milyen fegyverem volt, mondtam AK 47, milyen a kalibere, mondtam 7.62, befogadtak. Sajnos nem találom azokat a képeket amiken az egyikük M16-os gépkarabélyával pózolok. Egészen másképp beszéltek a háborúról mint mi. Ha az ember olyannal beszélget itthon, aki megjárta a háború poklát (manapság már persze alig van ilyen, de akkoriban én sokat beszéltettem apámat például), csak szomorú élményeket hall vissza. Ott viszont ezek a húszéves kölykök vigyorogva beszéltek az egészről. Kérdeztem, volt e sebesülve? Már vette is le a pólóját és mutatta, hol tépte ki a bőrét a repeszgránát. És igen, meghalt mellette valaki és majd ő is megy bevetésre ha rákerül a sor. Mintha egy futballmeccsről mesélt volna. Azóta se értem. Talán mert hisznek a lélekvándorlásban, szóval ez itt a Földön is csak egy stáció. Ez itt egy egészen más világ volt, mint ami otthon a Népszabadság Fülöp szigetekről szóló cikkét olvasva feltárult az ember képzeletében. Na EZÉRT lettem én tengerész, hogy lássam mi van máshol. Ezt persze ma már nehéz megérteni, mert mindenki oda megy ahova akar (vagy ahova a pénztárcája megengedi) de AKKOR nem lehetett csak úgy elmenni még a környező országokba se nagyon.

Amúgy az ottani "hivatalos" szervek se tudták igazán, "hova tegyék" a hirtelen idecsöppent "kommunista" hajót. Kezdetben csak csoportokban mehettünk ki a partra egy odavalósi kíséretével. Azok aztán pillanatok alatt rájöttek, hogy cseppet se különbözünk a világ összes többi tengerészétől, tehát ha netán ismerkedni kezdünk  a helyi lányokkal, a legkevésbé se az a célunk velük, hogy beléptessük őket  a kommunista pártba. Ennek, továbbá annak, hogy baromi meleg volt és rohadt fárasztó lett volna velünk végigcsörtetni a város nevezetességeit, megállapodtunk abban, hogy mi megyünk amerre kedvünk van, ő meg leül az első kocsmában az árnyékba és aztán a megbeszélt időben visszasétál velünk a hajóra, hogy a főnökei is lássák, hogy milyen alaposan eleget tett a feladatának.

Még 'háborúzok" egy kicsit. Ugye mi voltunk a szocialista blokk, hivatalból támogattuk a "gyarmati igát ledobó" népeket, meg persze az arab világot az Izrael elleni háborújukban. Jugoszlávia hivatalosan semleges állam volt, de ettől még Ploče ( később  Kardeljevo, aztán megint Ploče mert ott is össze-vissza neveznek mindent attól függően, épp merre fúj a szél) hadikikötő volt, ott rakodtuk be a fegyver és lőszerszállítmányokat. Konspirációs szempontból minden mezőgazdasági gépnek volt deklarálva a fuvarlevélen, tehát papíron minden rendben volt, mezőgazdasági áru összeegyeztethető Jugoszlávia semleges státuszával, de miután az izraeli hajók is ugyaninnen vitték a hadiananyagot Haifába, aligha volt jelentősége a konspirációnak, olyan rítusféle lehetett ez is, mint annyi más akkor és azóta is a nagypolitikában. "Mi tudjuk hogy ti tudjátok, hogy tudjuk, de úgy csinálunk mintha..." . De mi már tudtuk, hogy ha a következő kikötőnek Ploče volt kiírva a "vicclistára", akkor "bőrlyukasztó" lesz a  szállítmányunk. Na egy ilyen szállítmánnyal ballagtunk épp a szíriai Lattakia ( https://hu.wikipedia.org/wiki/Latakia ) felé, amikor a Földközi tenger közepén kigyulladtunk. 

Kis gépészet. A hajó főgépének hengerei mindegyikéhez egy adagoló fecskendezi be a porlasztón keresztül az üzemanyagot. Ugye volt (ha jól emlékszem, de ha nem majd valaki kijavít) 8 henger, mindegyikhez egy befecskendező porlasztó. Ezek komoly mennyiségek, nem amolyan apró spriccek, mint az autónk motorjánál, szóval  a magasnyomású csövek is olyan hüvelykujj átmérőjűek. De a rezgéstől az egyikről leugrott a hollandis csatlakozó, de ettől még az adagoló tovább nyomta az üzemanyagot, csak eggyel kevesebb henger üzemelt és az üzemanyag nem a porlasztón keresztül a hengerbe, hanem a leugrott csőből a kipufogó csövet körülvevő hőszigetelésre spriccelt  minden ütemnél. A gép hangja nem változott, 7 hengerrel is ment a motor, szóval ezt nem vette észre senki az őrségből. Az "angyalhajjal" bebálázott és azbesztszövetbe bevarrt kipufogó meg csak szívta magába a gázolajat. A kipufogógáz üzemi hőmérséklete emlékeim szerint alsó hangon olyan 350 °C körüli, ahogy szívta be a gázolajat a szigetelés, az elkezdett intenzíven párologni, majd amikor elért egy optimális gyulladási koncentrátumot, hatalmas szúrólánggal a hengerfejszinttől a gépház több emeletnyi magasságában  belobbant, majd égve maradt a szigetelésen rajta és benne lévő anyag. Nagy szerencse, hogy az őrségből mindenki két szinttel lejjebb volt, így ember nem sérült. De maradt a tűz, ami légvédelmi ágyúkkal és főleg 4000 tonna lőszerrel a hajóban nem tréfaság a tengeren, ahol nem lehet a tűz elől elszaladni, legfeljebb csak  a vízbe ugrálni, amit az ember azért kerülni igyekszik. Na oltottuk a szokásos "tengerész-szelepes" poroltókkal, a tűz le se sz@rta, csak égett tovább. A végén az elekműhelyből hoztuk el a CO2 oltót ( elektromos tűzhöz valót) na az a -80°C-os gázzal eloltotta a tüzet.  Innentől kezdve egy napig félerővel ment a gép, hogy gyulladási hőmérséklet alatt legyen a kipufogó amíg kipárolog belőle a gázolaj, és megerősített őrségben kerülgettük a hengerfejet.

Rengeteget tudnék még mesélni, de akkor sose jutnék a végére. Na még egy apróság.... Említettem az okot ami miatt aránylag hamar otthagytam a Budapestet, mire hazaértem kiderült, hogy a házasságom se tart addig amíg ásó és kapa elválaszt minket, majd egy évig voltam nős, amiből úgy kilenc hónapot a tengeren töltöttem és egy bő hónapig voltunk válófélben, de a többi keményen házasság. Mindenesetre eldöntöttem, hogy amíg hajózok nem nősülök meg mégegyszer.

Miután jól megérdemelt nyári szabadságomat eltöltöttem itthon ( ezekről még majd írok), táviratot kaptam a MAHART központból, hogy utazzak a lengyelországi Gdanskba, ahol az ott épülő KŐRÖS nevű 3700 tonnás magyar tengerjáró hajónak leszek az átvevő elektrikusa.

koros_2.jpg

Mint minden feladat a cégnél, különösebben ez sem magyaráztatott meg, ebből a szempontból mindenki felnőttnek tekinttetett, majd kitalálja mindenki, hogy oldja meg a problémáit, és ez így is volt helyes. 1977 őszén érkeztem jövendőbeli gépüzemvezetőmmel Schneider Józsival a “ Stocznija Gdanska Imja Lenina”, azaz a gdanski Lenin hajógyárba. Ahogy az szokás volt, a hajókat megint államadósság fejében kapta a magyar állam, a cégnek nem sok beleszólása volt a dolgokba. Mi, akik ott a hajógyárban építés közben tevékenykedtünk, az átadás során szakmai kifogásokat ugyan tehettünk, amit becsülettel (na többé kevésbé) figyelembe is vettek, de az építés elveibe természetesen nem szólhattunk bele. És ez is teljesen rendben volt, végül is ők voltak a gyártók.

A hajók a BODROG, KŐRÖS és a SAJÓ voltak, de ezekkel egy időben, nem messze Gdyniában épültek a RADNÓTI és a CSOKONAY, mindre delegált a cég egy gépüzemvezető-elektrikus kettőst, továbbá egy csapatvezetőt Láng György személyében. Az építés legvégén, az utolsó... tán két hétre meg leküldték a hajó parancsnokát és fedélzetmesterét is, hogy minden szakág képviselve legyen a hajó átvételekor.

A hajók nem a vízre tétellel lesznek igazából készen, csak addig vannak a sóján, azaz a parton, amíg muszáj, amint kész a hajótest, vízre mennek és az összes utána következő munkát már a vízen lévő hajón végzik el a hajógyáriak, a sólyatéren meg épül a következő hajó. A Kőrös vízre tétele meg is történt kiérkezésem után úgy egy hónappal, volt is róla egy fotóm, de sajnos könyvjelzőnek használtam és nem találom a sokszáz könyvem közül melyikben lapul. Maga a gyár, ahol egyszerre tán tucatnyi hajó is épült, egy hatalmas komplexum volt, komoly múlttal, Bernardt a Kőrösön dolgozó vezető villanyszerelő (aki, ha kicsit többet ivott a speciál herbátából, ami fele tea fele tiszta alkohol volt, ragaszkodott hozzá, hogy Von Bernardtnak hívják) mesélte, hogy a háború alatt, amikor Gdanskot még Danzignak hívták és német volt minden, tengeralattjárókat építettek egyhónapos átfutással, szekcióépítéssel, ami még ma is a legkorszerűbb módszernek számít.

Mielőtt mi érkeztünk, csak Láng Gyuri képviselte a céget, azt hiszem nem sokkal a gerinc fektetés után érkezett, mi, az erősítő csapat még a parton álló hajókra, a főbb berendezések beépítése előtt érkeztünk. A városban laktunk kettesével, bérelt házakban, Schneider Józsival szerencsém volt, mert remekül főzött, hétvégeken bevásároltunk a piacon az elfogadható napidíjunkból és kifejezetten jól éltünk, legalábbis a hajógyáriakhoz képest, akik a rémes üzemi konyháról étkeztek, párszor volt szerencsém hozzá. Egyébként érzékelhető volt a felfokozott hangulat, pár évvel ezelőtt volt egy durván levert munkáslázadás, kezdetben voltak nyelvi nehézségek és tán némi bizalmatlanság, de ahogy munka közben az állandó nyelvi közegben “ragadt rám a nyelv” és elkezdtem beszélni lengyelül, a harmadik hónapban már gyakorlatilag folyamatosan, bár nyilván nyelvtanilag helytelenül, megnyíltak a kollégák és jóbarátok lettünk. A “Szolidaritás” pont akkoriban alakult, Lech Wałęsa is ott szerelte a villanyt valamelyik hajón, csak véletlen, hogy nem a Kőrösön. A beszerzés azért nem volt könnyű, egész nap dolgoztunk a helyiekkel együtt, szóval a bevásárlás az általános élelmiszerhiányban nem volt egyszerű, ha valahol hosszú sor állt egy bolt előtt, akkor vagy tőkehúst, vagy kávét lehetett éppen kapni, de a piacon hétvégén szinte mindig volt baromfi, zöldség és tojás, ezekből pedig a Józsi fantasztikus kajákat csinált.

A munkám a hajón a villamos berendezések beépítése során, azok folyamatos ellenőrzése volt, amikor egy-egy gép a helyére került rövid átadás-átvétel, jegyzőkönyv a kifogásokkal, hiánypótlás, javítás, bemutatás, rutinmunka, de odafigyelést igényel, különösen, hogy ezzel a hajóval utána nekem kellett elmenni és a tengeren az esetlegesen felmerülő problémákkal megbirkózni, szóval “az én bőrömre” ment a dolog. Megtanulni, hogy működik, amit még nem tudtam, miközben magát a tudást is azoktól kellett felszedni, akik abban voltak érdekeltek, hogy minél kevesebb hibát találjak és közben megbirkózni az idegen közegben idegen nyelvvel, de gond nélkül sikerült és ez is nagyon rendben volt így.

Ez a hajó nagyon sokban különbözött az általunk ismertektől. Legfőképpen ez “távvezérelt” hajó volt amin egy sereg dolog automatikusan működött, ilyennel még senkinek nem volt tapasztalata. A régebbi hajókon a főgép vezérlését, vagyis fordulatszámát (ezzel a hajó sebességét) és forgásirányát (hogy előre vagy hátra megy a hajó), a gőzhajózás korától egész a legutóbbi időkig a “géptelegráf”-fal vezényelték a parancsnoki hídról a gépháznak. Ez az eszköz kezdetben mechanikus láncáttétellel, a mi időnkben már villamos távadóval működött, a parancsnoki hídon és a gépházban is volt egy hasonló készülék.

Ez van a hídon:

371521002_877550680416845_8744143332518352286_n.jpg

 

Ez a párja a gépházban:

370212100_737313184497710_7334960121028777267_n.jpg

A hídon a fogantyút a kívánt állásba állítva a gépházban a készülék mutatója beállt ugyanarra az állásra és megszólalt egy csengő mely mindaddig jelzett, míg a gépkezelő (esetünkben a gépüzemvezető, akinek manővernél a főgép vezérlő fogantyúján volt a keze) nem teljesítette a kívánt parancsot, melyet a lenti karnak a mutatóval egyező irányba állításával nyugtázott. Az ügyeletes géptiszt ezzel egyidőben a parancsot a gépnaplóban rögzítette. De ezeken a korszerű hajókon a manőverezés a hídról történt, a gépházban a terv szerint már nem volt személyzet. Az is újdonság volt, hogy a hajó sebességének és menetirányának változtatása nem a főgép fordulatszámának és forgásirányának változtatásával történt, hanem a hajócsavar állásszögének változtatásával, miközben a motor állandó 1500/min fordulatszámmal járt. Ez az elektro-hidraulikus megoldás sokkal gyorsabb és egyszerűbb, gépházi személyzetet nem igénylő manőverezést tett lehetővé. A gépházi kezelő kiiktatását szolgálta a korszerű jelzőközpont is. A korábbi gyakorlat az volt, hogy az ügyeletes “aszi” (gépápoló) óránként ellenőrzi és felírja az összes hőmérséklet- és nyomásmérő által mutatott értéket (végül is minden fizikai jelenség, üzemi, vagy rendellenes ezen két paraméterrel mutatható ki) mely adatokat az ügyeletes géptiszt kiértékel és a gépnaplóban rögzít. Nos az új lengyel hajóinkon mindezt a műszerek végezték, mindenütt érzékelők voltak és egy központi rendszer, az ASA központ értékelte a megfelelőséget és ha valami eltérés volt egy sziréna figyelmeztetett a hibára. Mielőtt az érzékelők beépítésre kerültek volna, laboratóriumban előttem történt a hitelesítésük, az üzemi paraméterek, tehát a nyomások, hőmérsékletek beállítása, a megszólalási értékek laborműszerekkel való kalibrálása. Csak ezután kerültek ezek az érzékelők beszerelésre. Gyakorlatilag “egykezesnek” volt elképzelve a hajó kezelése, minden a parancsnoki hídról működik és minden jelzés oda fut be. Ez az üzem ma már természetes, de akkor nekünk akkora újdonság volt, hogy a cég bigott rendszerébe egyszerűen nem illett bele, de erre még visszatérek.

Minden reggel bementem a gyárba ezen a kapun

strajk_sierpniowy_w_stoczni_gda_skiej_im_lenina_34-730x575.jpg

(ez az Internetről lopott kép három évvel később a nagy sztrájk idején készült, melynek következményeként Lech Wałęsa kolléga előbb az ellenállás vezetője, majd lengyel köztársasági elnök lett) és teljesítettem az aznapi átadás-átvételi feladatokat. Kemény munka volt a téli hidegben (fűtés persze még sehol a hajón), néha kissé veszélyes is, a gyáriak szokva voltak mindenhez, mi meg megszoktuk, mert muszáj volt. Kollégámmal Schubert Karcsival történt, aki a Bodrog átvevő elektrikusa volt, hogy épp egy keringető szivattyút ellenőrzött, amikor a fejétől pár centire kicsapott az acélfalból egy szúróláng, merthogy a túloldalról az autogén hegesztő egy csőátvezetésnek vágott lyukat a falba. A rohammunka természetes volt, a munkások szükség esetén éjjel-nappal dolgoztak. Bernardt (bocsánat von Bernardt) amikor nagyon elfáradt, a kapcsolótér sarkában felhalmozott csomagolóanyag kupacra feküdt le aludni, ilyenkor a főkapcsolót a táblán “KI” állásba állította (ami természetesen még nem működött, hisz nem volt még gépüzem a hajón), ebből mindenki tudta, hogy békén kell hagyni. Amúgy folyamatos volt a nyüzsgés, egymás hegyén hátán keveregtünk, számtalan, a parton elhelyezett hegesztőaparátból rengeteg kábel és cső kígyózott a hajó belsejébe és számtalan ember cipekedett, kúszott, mászott folyamatosan ki-be az összes elképzelhető és elképzelhetetlen nyílásokon, hegesztett, fúrt, fűrészelt, kopácsolt és ordított lengyelül, igyekezve túlkiabálni a pokoli hangzavart, miközben pán Detlaf, a művezető a parti konténer irodából irigylésre méltó nyugalommal dirigálta a káoszt. Ha már nagyon fáztam, időnként bementem hozzá melegedni a villanyfűtéses kuckóba..

Amikor már átvettem mindent, ami csak a helyére került, egyszer csak úgy tűnt, hogy kész a hajó, a munkások eltűntek, jöttek a takarítók és egy kicsivel kevesebb kosz lett a hajón, mint építés közben volt. Elkövetkezett a lobogócsere, merthogy eddig ez lengyel hajó volt, de attól kezdve magyar lett, himnusz és pezsgősüveg sikeres orrtőkéhez csapása során megkereszteltetett a hajó és huszonnégy órás próbaútra indultunk. Bár addigra kiegészültünk a jövendőbeli magyar parancsnokkal Lambert Lajossal és Heizer Ferenc bócmannal, de a próbaúton lengyel személyzet vitte a hajót, mi csak megfigyelők voltunk. A hivatalos protokoll az volt, hogy minden hibát, amit az ASA központ jelez naplózni kell és a gépházba le se szabad menni senkinek, de a valóság az volt, hogy egyfolytában rohangáltunk a jelzésekre, mert valahogy semmi se úgy működött ahogy kellett volna és a naplót egy idő után nem volt, aki vezesse. Már mindjárt az elején elkezdett szirénázni földzárlatjelzésre a központ, eltartott egy ideig mire kiderült, hogy az az átkozott művezetői iroda testzárlatos, amit a próbaútra daruval beemeltek a deckre, de a parton ez nem tűnt fel, mert betonon állt.

A futópróbára egy admirális külsejű igen idős lengyel kapitány, sok arany stráffal a kabátujján vezényelte a hajót, megtudtuk, hogy a háború alatt már kapitányként hajózott angol hajókon a német tengeralattjárók által fenyegetett konvojokban, éjjel-nappal folyamatosan szolgálatban és halálos veszedelemben. Mit mondjak a futópróba is kész katasztrófa volt, azt hiszem be se vártuk a 24 óra leteltét, mindenki levonta a következményeket és visszatérve a hajógyárba megkezdődött a hibák javítása. Arról természetesen szó sem lehetet, hogy ne vegyük át a hajót, még arról se, hogy megismételjük a futópróbát, a fuvart (Finnországból fát Marokkóba) a cég már karácsonyra le is kötötte, a hajónak menni kellett, szóval nem kekeckedhettünk. Én még jól jártam, mert különösebb havaria nélkül telt el a hajón menetben a következő három munkás hónapom, de az utánunk induló Sajónak meg kellett állnia valahol az angol csatornán, mert csak hosszas hibakeresés után derült ki, hogy fontos berendezések sorozatkapcsai nem voltak rendesen meghúzva és a kábelerek egyszerűen kicsúsztak a sorozatkapcsokból a rezgés következtében.

A hajók a gyárból egy lengyel garanciagépész kíséretében indultak útnak, aki az első hónapok során velünk utazott és elvileg igazolta a garanciális igényem jogosságát, ha valamit annak találtam. Igazság szerint nagy segítségemre nem volt, mert mindig olyasmi ment tönkre, ami pont nem volt tartalékban, ő meg széttárta a karját, hogy most mit csináljon. Volt például egy olajszeparátor a hajón, ami az olajos fenékvízből gravitációs úton választotta le a tengervizet, ebben egy mágnesszelepnek volt fontos funkciója, de megszakadt a mágnestekercs. Márpedig ha ez nem működik, és az olajos fenékvizet kipumpáljuk a tengerbe súlyos büntetést fizetünk környezetszennyezésért, a tengeren meg nincs bolt, hogy kiugrok egy mágnesszelepért, szóval meg kellett csinálni. Huzalom ugyan volt a hajón, de egy kézifúróval 0,2 mm -es, időnként elszakadó zománchuzalból sokezer menetet feltekerni mozgó hajón a csévére (előtte leesztergálni róla az epoxiba beöntött régi tekercset) olyan feladat volt, amitől még most is égnek áll a kevés maradék hajam. Szóval pán Jazsu leginkább csak horgászni volt jó.

Az M/S KŐRÖS kedves hajó volt a szívemnek, márcsak azon okból is, hogy a születésénél bábáskodhattam, meg jó hajó is volt, csupa kedves kollégával, de a munkakörülmények elviselhetetlenek voltak. Említettem a cég bigott hozzáállását, nos biztos, ami biztos, nem bízva a műszerezettségben meg egyéb ilyen modern firlefrancokban, bár az automata távvezérelt üzem, meg a kabinok ehhez igazított csökkentett száma miatt kevesebb volt a legénység, de ragaszkodás volt a gépőrséghez, mert az mégse járja, hogy ne legyen ember a gépházban. Ezért hát egyéb munkám mellett őriznem kellett a gépházat belülről, méghozzá a csökkentett létszám miatt nem napi nyolc, hanem napi tizenkét órában. A hagyományos őrség az úgy van, hogy van a 0-4-es, a 4-8-as és a 8-12-es. Ez azt jelenti, hogy úgy jön ki a napi nyolc óra munkaidő, hogy mondjuk a “nullanégyes” szolgálatba lép éjfélkor és lelép hajnali négykor, majd ismét délben és lelép tizenhat órakor. A többiek hasonlóan osztott munkarendben. De én a nullahatost fogtam ki napi tizenkét órával. Ez azt jelentette, hogy hétkor vacsora, ha le is dőltem utána, már éjfél előtt negyedórával keltettek, hatkor ugyan leléptem, de reggel hétkor reggeli és délben megint szolgálat. És mindeközben, ha valahol meghibásodás volt, keltettek. Egyszerűen nem tudtam kialudni magam, egy hét menet után már támolyogtam az álmosságtól. Ehhez hozzájárult az is, hogy a gépházi zaj a magas fordulatszámú főgép miatt 100 Db felett lehetett, még fülvédővel és hallásvédő vattával betömött füllel is kellemetlen, mert egy idő után a saját szívem dobogása visszhangzott a dobhártyámon. A régi hajókon is zajos volt a gépház, de a 110/min maximális fordulatszámú motorok zaja összehasonlíthatatlan volt a Kőrös főgépének sivításával. Semmi kedvem nem volt ehhez az értelmetlen emberkínzáshoz, így hát kihasználva, hogy a három hónap, amit Gdanskban töltöttem beszámít a hajózási időbe, a hat hónap lejártával kértem a váltásomat.

715f4393-ab0c-4078-bb6b-8be12b2dae48_1680x2592.webp

Aki többet szeretne megtudni erről a hajótípusról és van Fb hozzáférése, ezen a linken megtalálja róla volt kollégám videóját. https://www.facebook.com/illyes.karoly.7/videos/247174394762122

Szegény Kőrőst még a többi magyar tengerjárónál is szomorúbb sors érte, miután a rendszerváltást követő vadprivatizáció során az egész tengerhajózást szétlopták, 2010-ben egy Fekete tengeri ütközés során vasrakománnyal elsüllyedt Burgasz előtt, az arab legénység felét magával víve a hullámsírba. (Forrás https://www.hajoregiszter.hu/hajoadatlap/karam_i_excaptain_spyros_exkoros/443 )

A lengyelországi néhány élményeimről még mesélek, ha megjön hozzá az ihletem, de mostanra kicsit kiírtam magam, pihenek egyet.

Folytatása következik.

5 komment

Szombat.

2025.02.08. 00:03 :: A Tengerész

Emlékezetblog Intermezzo.

Nehéz dolog az emlékezés így fél évszázad távlatából. Persze ha az ember szűk körben mesél azt "hazudik" amit csak akar,...na ide beszúrok egy történetet. A tengerész hazaérkezik szabadságra a falujába és a kocsmában meséli  a csodálatosnál csodálatosabb történeteket, az ismerősök meg szájtátva hallgatják. Persze a fele se igaz, de hát ki tudja ellenőrizni? Aztán egyszercsak megemlíti a repülőhalakat (https://www.youtube.com/watch?v=bk7McNUjWgw ). Mire felcsattan  a hallgatóság " Elmész te a πcsába! Amit idáig meséltél, még csak elhittük, de hogy A HAL REPÜL, az azért már mégiscsak túlzás!" Na szóval én viszont olyan mesélésbe kezdtem amit sokan olvasnak, köztük olyanok akik ott voltak és kritikus szemmel és esetleg az enyémnél jobb memóriával rendelkeznek. Na egyikük rámírt és néhány tévedésemet helyesbítette. Nem érzem a mesefolyam szempontjából jelentősnek az eltérést az igazságtól, ezért utólag nem írom át a korábbi bejegyzéseimet, de ahogy Rejtő egyik regényhőse mondja "a vasútnál első a pontosság" itt teszek néhány kiegészítést. 

1.Tévesen állítottam, hogy "...Magyar építésűek voltak az említett hazajárók és az úgynevezett "norvégok", ezek úgy kerültek a céghez, hogy a hajógyár norvég exportra gyártott hajókat, de hat darab a nyakán maradt valami okból, ezért azokat a MAHART kapta meg használatra. Ezek voltak a TATA, HEREND, HÉVÍZ, DEBRECEN, HAJDÚSZOBOSZLÓ, és a SOMOGY.", ezzel szemben csak négy darab volt "igazi" norvég exportból maradt, a HAJDUSZOBOSZLÓ szovjet, a SOMOGY meg finn exportból maradt a magyar állam nyakán és kapta meg a MAHART. Továbbá ugyanezen fejezetben abban is tévedtem, hogy a DUNA TISZA és a RÁBA, azaz az öreg német hajóknak nem volt kettős feneke, és vízmentes válaszfalai, csak a válaszfalak nem mentek fel e felső fedélzetig (pont mint a Titanicnak") és a kettős fenék nem volt információim szerint mindenütt vízmentesen szekcionálva.

2 Bár úgy írtam, az M/S BUDAPEST nevű hajómról,  hogy  "...ha jól emlékszem - 8500 tonna hasznos hordképességével..." , de ezek szerint rosszul emlékeztem, mert bár a Hajóregiszter 7000 tonnásnak közli, az K P kollégám szerint (aki nálam sokkal többet hajózott és neki mint gépésznek a szakterülete, tehát igaznak kell elfogadjam), csak 6260 tonnás volt. Továbbá azt is tévesen állítottam, hogy a hajón volt a tengervízből desztillálás útján édesvíz előállító és a főgépe menetben  nehézolajjal üzemelt, alighanem a PETŐFI-n (amiről később fogok írni) szerzett élményeimet kevertem ide, mert ott volt "sóevő" és nehézolajüzem. Ezért az ott említett kazánrobbanás is nem a BUDAPEST-en, hanem a PETŐFI-n történhetett.

Továbbra is fenntartom a tévedés jogát, de ha valaki pontosítani akar, akkor majd javítok. 

MÁS.  Miután egy hetet hevertem mint egy darab fa ( és erre még rátett, hogy közben kétszer is Pestre kellett vonatozzak), még a PC elé kiülni is fájt, kínomban TV-t néztem, mert még az olvasáshoz feltámaszkodni is fájt. Na én olyan vagyok, hogy nézem a "Magyar filmek mozija" csatornát is. Valamikor a maga idején láttam a "Nyár  a hegyen" című filmet és emlékeztem rá, hogy benne volt  a "Kishamis", ezért most is megnéztem. Hát mára a film, BÁR az "újszülötteknek" érdekes lehet, de azon túl, hogy mai érzékszerveknek vontatott, mondhatnám unalmas, de  egy teljesen felfoghatatlan ellentétet boncolgat. A bolsevizmusnak a "létező szocializmusba" való átmenetének akkori folyamatát elemezni olyan értelmetlen ma már, mint a hulla boncolása során elemezni, hogy melyik szerve okozta a halált (tudom, tudom, a tanulás szempontjából fontos az orvostudománynak, de miután az ember legalapvetőbb tulajdonsága, hogy SEMMIBŐL se tanul, ez a politikára nem vonatkozik). KÜLÖNÖSEN annak a fényében, hogy a való élet eme pillanataiban is a többség demokratikus jóvoltából a régiekhez hasonló kártékony kontárok dirigálják az országot, azaz azon kívül hogy a proletárdiktatúrát felváltotta a bugrisdiktatúra, az égvilágon semmi nem változott, ugyanúgy rohan az ország a semmibe mint 1951-ben, azzal  a különbséggel, hogy immáron nem külső nyomásra, hanem a saját NEMZETI többségi akaratunk szerint. Csináltam is ehhez egy mémet.

mem_belap.png

 Ami nem jó, szegény J-nek fájnak a térdei ahol ráesett, szóval dupla okból fexik, én ugrálok amikor nagyon kell, szerencsére (lekopogom) úgy tűnik a derekam rendbe jött. ISMÉT bebizonyosodott, hogy az számít a legtöbbet, hogy az embernek vannak e barátai, második napja azt esszük amit Icuka főzött ránk, és még holnap is azt fogjuk.

Szólj hozzá!

Péntek.

2025.02.07. 13:52 :: A Tengerész

Nehéz napokon vagyunk túl, de nem akarom elkiabálni, javulunk. A legfontosabb, abbahagytam a ráktól való rettegést. J-t hétfőn a CT vizsgálat után hazahoztam a kórházból, majd tegnap visszavittem gyomor és nyombéltükrözésre. Korábban azt hittem, hogy kolonoszkópia (vastagbéltükrözés) lesz, de tévedtem. Azt elsőre 27-ére írták ki, de eltolták május 28.-ra. Utánaolvastam a Neten, ahonnan minden tudományomat szerezni szoktam, de J-nek el is magyarázta az osztályos orvos dr Tomolák Lili az elbűvölő rezidens kislány ( ezt a gyereket tényleg az isten is orvosnak teremtette, J el volt ragadtatva a kedvességétől, éles eszétől és az alaposságától), hogy miután a szervezete szépen reagál a terápiára (ahogy mondtam, medicus curat, natura sanat), és az összes eddigi vizsgálat egyértelműen a diverticulitis ( https://www.symprove.hu/.../divertikulitisz-mit-is-jelent... ) jeleit mutatja, meg kell várni amíg a gyulladásba került bélfal regenerálódik, mert a korai szondázás esetleg átlukaszthatja, ami azonnali havaria. Nos nem öröm ez a betegség sem, de nem számít ritkaságnak, miután az idézett cikkből megtudtam a 60 év felettieknek 50 %-a, szenved ebben a betegségben, a 80 éveseknek meg közel a 100%-a az a csoda, hogy nekem még nincs, el ne kiabáljam, van mindenféle bajom, félig süketnéma és vak vagyok, az erőnlétem is pocsék, de a vasszöget is jóétvággyal megszem, megemésztem, szóval nekem nincs olyan, hogy ezt se eszem, meg azt se eszem mert megárt. Szegény J-nek viszont mostantól kezdve az "ezt se eheti meg azt se eheti" lesz a sorsa. 

De béke van és nagyon remélem, folyamatos gyógyulás végre itthon.

475734057_921888536657538_1761919965594323967_n.jpg

Nekem sajnos rosszkor jött a derékfájás. Az a baj, hogy mint már említettem, tartok tőle, hogy az autóvezetői képességeim netán hanyatlanak, ami pont éles helyzetben bizonyulhat végzetesnek, preventív önfegyelemmel letiltottam magam a távolsági vezetésről, különösen kiszámíthatatlan körülmények közt és pláne sötétben. Márpedig kedden délután kellett a kórházból hazahoznom, szóval sötétben értünk haza. De hát sötétben szarul látok, nem mertem megkockáztatni, maradt a HÉV. ( tizenegyedik éve lakunk itt, azóta folyamatosan javítják azt a 40valahány km sínszakaszt ami Budapesttől Ráckevéig tart, de továbbra is bakot ugrál rajta a szerelvény) Hát az épp csak javulófélben lévő derekamnak nem tett jót. Hiába voltam bekötve Icuka tépőzáras kölcsön-derékmerevítőjébe, visszavetett az oda-vissza utazás a gyógyulásban, szerdán vissza kellett feküdnöm az ágyba, mert még azt se bírtam, hogy kiüljek a PC elé valamit írkálni. És tegnap reggel megint menni kellett. Rákészültem. Nehezen szánom rá magam gyógyszerekre, de J betapétázta a derekam a már többször csodaszernek bizonyuló Flector tapasszal és bírtam is az utazást, elmaradt a HÉV ugrálásakor korábban jelentkező éles fájdalom, sőt mára gyakorlatilag tünetmentes vagyok, DE, a két vödör tüzelőt a tornácról a súlyemelő övet felvéve, és a kőpadlón inkább csúsztatva mint cipelve hoztam be, szóval mostantól rohadtul odafigyelek a derekamra.

Persze túlzás lett volna azt várni, hogy már nem sújt bennünket az a jó qrva élet. Délelőtt tíz órára pontosan kellett tegnap érkeznünk, a Péterffybe, ez ha minden jármű időben érkezik tartható is volt. A HÉV az (hacsak nincs vágánycsere, mert akkor pótlóbusz van) mindig percre pontos, de a 24-es villamos kiszámíthatatlanabb. Na ott áll az OBI előtt a Vágóhíd  végállomáson, szóval szaporázzuk a lépteinket, már amennyire az én derekam, meg J gyengesége engedi, pár lépés van már csak hátra, elengedem J  kezét, ő azért kicsit gyorsabb, hogy "fogja meg" a villamost, ő "ki is lő"... de elakad a lába a flaszterkőbe és térdre, majd két tenyerén csúszva hasra esik. Ketten egy járókelővel állítjuk talpra, kedvenc nadrágja a térdén kilukadva és nagy szerencse, hogy kesztyű volt rajta, mert az fogyott el nem a bőre a tenyerén. Mellékfoglalkozásban a gyomortükröző asszisztens ragasztotta be a bőrét mindkét térdén. Viszont a szájon át tükrözés csak igazolta a korábbi diagnózist, mert azon a bejárt szakaszon semmi kórosat nem mutatott ki. Hogy vidámság is legyen a végére, említettem hogy nagyon koncentráltam, hogy a tegnapi nap a fizikai állapotom ellenére jól sikerüljön. Már visszafelé jövet várakoztunk a HÉV-re a végállomáson a Soroksári úti vasúti hid alatt, amikor J felkacag. "Te látod mi van a lábadon?" lenézek.... TÉNYLEG. Szóval reggel az öltözködéskor már a nap előttem álló kihívásai jártak a fejemben,

476112851_650161257509015_3983797410380349765_n.jpg

 a jobblábasnál még figyeltem melyik a kimenőbakancsom, a bal lábasnál már a rutin működött a melóssal.

Ha ilyen szépen javul a derekam és képes leszek órákat ülni a PC előtt, holnaptól folytatom az emlékezetblogot, el akarok jutni a tengerészpályám végéig-szállodáspályám kezdetéig. Aztán megint leállok egy évre a folytatással, mert kezdeni kell a kinti munkákat.

2 komment

Hétfő.

2025.02.03. 20:00 :: A Tengerész

Megvolt ma a CT vizsgálat. Holnap hazahozom Juditot a kórházból. Pokoli a hely, mégha az orvosi ellátásra nem is lehet panasz ( minden másra igen, de hát ez NERisztán vannak adottságok). Ma kiszenvedett a második 90 valahány éves néni is a kórteremben. Mázlija volt neki és a hozzátartozóinak is, látogatási időben ment el úgy, hogy fogták a kezét. Megyek vissza az ágyba, holnapra össze kell szednem magam. Azért ma már volt erőm kiautózni a Lidlbe kenyérét. Elmúlt az éles fájdalom, már csak tompa sajgás van a hátamban és tudok, olyan lassított felvétel üzemmódban szenvedés nélkül zoknit, gatyát húzni.

2 komment

Hétfő.

2025.02.03. 09:45 :: A Tengerész

Nem volt jó, hogy tegnap kiültem egy órára a PC elé lógni a neten, határozottan visszavetett a derékfájásban. Pedig van egy csomó írnivalóm, de 1-ső az egészség, megyek vissza az ágyba, mert ha J-t kirakják a kórházból haza kell hoznom, szóval addigra össze kell magam szedjem. Ráadásul muszáj volt a boltba mennem, mert egy falat kenyerem se volt itthon.

Azt mondtam már, hogy "Tegyük újra szarrá Orbán Viktort!"?

Szólj hozzá!

Vasárnap.

2025.02.02. 10:09 :: A Tengerész

Jó hír. J-t holnap dugják a CT-be, és csütörtökön csinálják a kolonoszkópiát. Ez utóbbi kellemetlen, sőt fájdalmas lesz de csak ettől lehet pontos diagnózist várni. Bár J nagyon tartott tőle (korábban csináltak ilyet már neki és nagyon fájt) nagyon nem akarta, de mostanra örülünk, hogy eljutottunk idáig. Én csak abban hiszek, hogy ha valami nem működik abba bele kell nézni, esetleg szét kell szedni (embernél ez nehéz), a többi csak elméletgyártás. De hát persze nem nekem fog fájni. További jó hír, hogy javul a derekam, ma reggel, ráadásul két kutyával, végigmentem a teljes szokásos útvonalon. Közben szokás szerint jár az agyam. Az élet nagy kérdései közé tartozik, hogy "meddig kell dacolni?". Hogy mivel? BÁRMIVEL. Szülővel, gyerekkel, főnökkel, baráttal ellenséggel az élet nyűgével 's nyilaival ("lenni vagy nem lenni") ÉS a betegséggel. Szóval ha jön a kórság az ember hajlamos azt mondani "rajtam nem vesz erőt, nem fekszem le, nem adom meg magam". Nem írok nevet, pedig szeretném, de valaki rámírt, hogy a blogból hagyjam ki a neveket, merthogy az a  mások életébe való beleavatkozás. Pedig csak ott írtam neveket ahol az illetőkről kifejezetten pozitívan nyilatkoztam és név nélkül olyan mismásolás az egész mint amikor a bűnügyi hírekben azt írják,, hogy az elkövető "úriember" KL alkoholista műbútorasztalos...na mindegy, szóval volt egy vitorlázó jóbarát, robusztus, vidám jóember, kemény legény, "nagyapónak" neveztük sokan ( ennyi tán belefér a névtelenségbe) aki úgy gondolta, hogy őt ugyan csip-csup tünetek nem érdeklik, szóval dacolt. Aztán elvitte a nem csip-csup rák, amit ha korábban nem dacosan fogad, tán megmentették volna. Mindenki előtt ismerős az influenza, amivel az ember ha azonnal ágyba fekszik, egy hét alatt elmúlik, ha dacol hetekig eltarthat, a szövődmények kockázatát nem is említve.

Szóval most kiültem a gép elé ezt megírni, de miután az ücsörgés nem tesz jót az 5-ös, 6-os csigolyaközi anomáliának, nem dacolok tovább, hanem kotródok vissza az ágyba.

Más. Az éjszaka meghalt a néni aki J melletti ágyban olyan hangosa jajgatott a nap 24 órájában folyamatosan, hogy a telefont nem értettem tőle. Tegnapra már csak nyöszörgött, szóval várható volt. De nincs teljes csend, mert újabb öreg kezdett el haldoklani. Érzékletes a magyar kifejezés "kiszenvedett". Nem akarok kórházban meghalni. Valahogy ki kell találjam hogy oldjam meg majd, mondjuk a hajómon. Bár onnan meg macerás lesz engem kicipelni, szóval nagyon kiszúrok valakivel. Valahogy meg kellene oldjam az azonnali hamvasztásomat is. Ezen még dolgoznom kell.

1 komment

Péntek.

2025.01.31. 10:39 :: A Tengerész

Egyelőre a helyzet változatlan. Mindketten fexünk. J a Péterffyben én itthon.

Szólj hozzá!

Csütörtök.

2025.01.30. 17:22 :: A Tengerész

1. J javul. Nem kap már infúziót, van étvágya és kap enni is módjával diétásat, bár van benne glutén és laktóz is, tehát nem az a kimondott béldiéta, de bízom benne, hogy tudják mi a jó neki. Úgy tűnik arra várnak, hogy legyen egy szabad luk a CT-ben hogy bedugják bele. 2. A baj nem jár egyedül. Hülye voltam, a SAJÁT tanításomról feledkeztem meg nagy magabiztosságomban, hogy terhet csak úgy emelek, ha előtte felvettem és alaposan meghúztam a súlyemelő övemet. Nem vettem fel a fadöntögetéshez, csak emelgettem a törzsdarabokat. Már tegnap este fájt a derekam, ma reggelre az ágyból alig tudtam felkelni. Ilyenkor 2-3 nap fekvés használ csak, úgyhogy nem lesz semmiféle további blog, fexem mint egy darab fa, mert még  a gép előtt ülni is fáj. De amúgy elvagyok, segítségre nem szorulok, köszi.

Szólj hozzá!

Szerda.

2025.01.29. 23:32 :: A Tengerész

Menjünk fontossági sorrendben! J határozottan javul. Ha az a szegény öregasszony nem jajgatna a mellette lévő ágyon a nap 24 órájában folyamatosan (még a telefonban is alig hallom tőle amit J mond......borzasztó,  egyszerűen azt várja mindenki, beleértve az ápoló személyzetet, a többi beteget és még a családját is, hogy végre meghaljon... de nem szeretném így végezni), kifejezetten elviselhető lenne a kórház, bár J azt mondja már kezdi megszokni, olyasmi lehet mint hajón a gépházzaj. Szóval enyhültek a fájdalmai, keveset bár de jó étvággyal evett, kiment zuhanyozni, szóval "jó beteg". Optimista, kifejezetten jól áll hozzá a bajához.

Ennek örömére kimentem a szabadba, mert gyönyörű idő volt, bár kezdetben kicsit hideg szél fújt, de fokozatosan leállt. Gondoltam belevágok a fa maradékába, legalábbis kidöntöm. Ugye ilyen volt, ha valaki nem elmléxik. 

 

pict0016_10.JPG

Kidöntöttem. Na mondom, bírom még, legalábbis feldarabolom kugliba. Feldaraboltam. Na mondom elkezdem baltával legalábbis felhasogatni. Felhasogattam. Na mondom akkor elrakom a tornácra a helyére. Olyan 10:30 óra körül kezdtem, 14:15-re kész voltam. 

475676880_577615901931501_2637363670561459719_n.jpg

Összesen lehet olyan egyharmad erdei köbméter, úgy kéthavi tüzelő.

A fának immáron hűlt helye.

474840245_511920591435751_8325967146287958911_n.jpg

475197425_2960709504080662_4282921166320434298_n.jpg

 

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, harmadik rész. ("Igazi" tengerjárón, távoli vízeken.)

1976 nyár elején váltásomat kértem és kiszálltam az Újpestről. A váltás cégköltségen fél év lehajózott idő után járt, ha valakinek előbb lett elege, kérhette, de akkor mind a hazautazás, mind a váltója leutazásának költsége őt terhelte, ezt senki nem vállalta. Viszont előfordult, hogy valaki olyan jól érezte magát a hajón, hogy akár egy évnél hosszabb ideig maradt. Ugyancsak saját zsebre ment, ha valakit a hajó parancsnoka alkalmatlannak talált, az ilyenektől általában megvált a cég. Miután a hajón minden eltöltött nap munkanap - és valóban az is volt, mindenki folyamatosan szolgálatban volt. Az elektrikus elvileg napi nyolc órában, de bármikor ezen kívül ha szükség volt rá, viszont túlórát nem fizettek és lecsúsztatni sem lehetett. Volt, hogy egy nap 25 órát dolgoztam, mert közben órát állítottunk ahogy ment a hajó nyugat felé és éjfél után egy órával megint éjfél volt. Nagy néha ha mondjuk a kápó kegyes volt, adott egy “angolszombat”-ot, ami egy olyan délután volt amit ki kellett érdemelni és az ember kabintakarításra, vagy egyéb hasznos tevékenységre fordíthatta. A tiszteknek elvileg kijárt, hogy az első pincér takarítsa a kabinjukat, de én ezt sose vettem igénybe, szeretek magamról magam gondoskodni, továbbá arra, hogy valaki kutasson a holmijaim közt és elolvassa a leveleimet  végképp nincs szükségem. Az "angolszombat" népszerű, de ritka intézmény volt, amikor volt egy céges karikatúra pályázat, nagy sikert aratott egy rajz, amin két evezőnél izzadó gályarab beszélget: “Adhatna már az öreg egy angolszombatot!”. Szóval a tengerésznek járt a munka törvénykönyvében előírt rendes szabadság, plusz az összes szabadszombat, vasárnap és fizetett ünnepnap, amit a tengeren munkával eltöltött. Így, ha az ember ledolgozott egyvégtében tíz hónapot, összegyűlt vagy két hónap “szabadság”, amit én úgy időzítettem, hogy a nyaramat a MAHART siófoki vitorlás klubban töltsem el, egyéb hazai kellemes tevékenységek mellett. Ekkor kértem a tiszti vizsgát, ami sikerült is, bár a vizsgaanyag általam teljesen ismeretlen, tán még a háború előtti idők hajói alapján volt összeállítva. Előfordult, hogy a tengerésznek a cég még nem tudott behajózást biztosítani a szabadság lejárta után, a hajók és emberek jöttek-mentek, nem volt könnyű dolga a két “beosztónak”, akik a fedélzeti, illetve gépész állományt vezényelték a hajókra, ilyenkor az illető maradt tovább szabadságon és mínusz napokkal került végül hajóra. Ahogy olyan is volt, hogy valaki még javában élvezte a szabadságot, amikor kapta a táviratot, hogy csomagoljon, és vegye át a vonat-, vagy repülőjegyét mert három nap múlva beszáll valamelyik hajóra. A “váltó” kikötők vagy aldunai, szovjet, román, vagy jugoszláviai, esetleg olasz, közeli kikötők voltak, a távolkeletre hajózó óceánjárókra általában Amszterdamba ment a váltás. Normális esetben az elektrikusnak volt egy napja a váltójával a hajó átadás átvételére, a speciális helyi ismeretek átadására, aminek különösen akkor volt jelentősége, ha az új ember először hajózott azon a típuson, de előfordult, hogy olyan feszes volt a menetrend, hogy a vonatnál találkoztak, amikor az érkező leszállt, a távozó meg felszállt hazafelé menet. Ilyenkor az érkező egyből a “mélyvízben” találta magát. Persze a fedélzeti vagy a gépszemélyzet egyéb tagjainál kisebb volt ez a probléma, ők többen voltak és nem egyszerre váltott soha a teljes “geng”, így volt, aki tovább vigye a helyismeretet, de elváratott, hogy a problémáit mindenki maga oldja meg és főleg a főnökét, esetemben a gépüzemvezetőt, főleg ebéd utáni alvásban ne zavarja meg velük. De Zimonyi úr, aki a Vigadó téri székházban a gépszemélyzetet vezényelte, tapasztalt ember volt, és úgy látszik figyelt rám, mert következő hajómnak az M/S BUDAPEST-et választotta, ahol két elektrikus volt szolgálatban, így akit váltottam nem kellett semmit átadnia, mert a másik maradt, hogy megismertessen az ismeretlen hajóval.

1 komment

Kedd.

2025.01.28. 10:55 :: A Tengerész

Kicsit enyhült  a feszkó, ma reggelre a mérlegre állva hallom (a mérleg beszél), vissza is híztam az egy kilómat. 

Naszóval, hogy miért rettegek annyira. Két barátom is volt akinek ezzel indult a baja és hát aztán elkezdett kiderülni, hogy rák és halál lett a vége. A történet több mint fél évszázados, huszonéves ifjonc voltam még. Fluck Jenő volt az első. Vitorlázó klubtársam, szakosztályvetetőm és edzőm. Mindenkit ismert a "szakmában" és őt is mindenki ismerte aki számított. Igazi finndingis alkat ( aki nem tudja ez mit jelent, az egy kb 100 kilós atlétát képzeljen el) ha jól emlékszem még picit innen az 50-en. Felesége Dóra is "nehézatléta", amikor raktuk vízre a Kishamist https://hu.wikipedia.org/wiki/Kishamis és félkézzel kapkodta fel  a puffernek használt  teherautógumikat, a daru körül sertepertélő melósok tátott szájjal súgtak össze "látod hogy felkapta" ? Aztán egyszercsak megbetegedett. Kérdeztem mi a baj, mondta vastagbélgyulladás. Szerettem Jenőt, és persze nem is gondoltam bajra. Minden hétvégén lent voltunk a klubban és láttam ahogy eszik a pempőket, merthogy szigorú diéta. És Jenő elkezdett összemenni. Arca beesett és ráncos lett mint  a fonnyadt alma, bőre megszürkült és hétről hétre 5 évvel tűnt öregebbnek. Valahol olvastam egy lágereket megjárt ember visszaemlékezését, aki azt mondta, hogy ha valakire ránézett hátulról és a fejét tartó, a hátközéptől induló két ín kilátszik, akkor arról tudni lehet, hogy vége. Hát szegény Jenő széles vállairól, hátáról eltűntek az izmok és igen, hátul a nyakára ráírta a nevét a HALÁL. NEKEM volt hátborzongató élmény. A szívem szakadt meg. Azelőtt jókat beszélgettünk, de elkezdtem kerülni, mert egyszerűen képtelen voltam színlelni. Úgy csinálni mintha nem tudnám, hogy neki vége. De ERRŐL ugye az ember nem beszél, de akkor meg MIRŐL??? Hát ezért vagyok beszarva, hogy J nyakán megláttam a ráncokat. 

Az imént beszéltem vele, kicsit nehezen értettem, mert sajnos a szomszéd ágyon fekszik egy néni aki nagyjából önkívületben van és folyamatosan érthetetlen szavakat kiabál. Éjjel-nappal. Senki nem tud tőle aludni a kórteremben. De annyit azért megértettem, hogy már ehet valamennyit, kap olyan speciális koncentrátumot ami neki való, kapott kefírt is, meg mondom a Zita is vitt neki levest, azt is jó étvággyal megette. Fájdalma időnként van, de elviselhető és kap rá ha jól emlékszem No-spa-t. Azt mondja egyszerűbb lenne ha a WC-n ülve kapná az infúziót, mert annyi folyadékot nyomnak belé folyamatosan, hogy 10 percenként kell mennie pisilni. Most megpróbálok írni valamit, mert odakint esik az eső, szóval nincs kinti meló elterelni a gondolataimat. Ha összejön, majd este fissítek.

15:07 ez jött össze.

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, második rész. (Tengerre magyar! 2)

Szóval az M/S ÚJPEST-tel jutottam el jugoszláv, olasz, szovjet, román al-dunai, és többféle arab ország, közte a Szuez csatornán át megközelíthető Vörös tenger menti kikötőibe. Azt hiszem hamar beilleszkedtem. Számomra a munka soha nem volt teher, nem igazán volt feladat amitől visszarettentem volna, és itt öltött testet az a tudás, amit még  a technikumban a géptermi és labor mérési gyakorlatokon elsajátítottam. Szóval a leghatározottabban "elememben" éreztem magam. Persze voltak problémáim, de én márcsak úgy születtem, hogy minden problémámat megoldom. .... Na jó a legtöbbet, szóval ehhez vagyok szokva. Akkoriban nem létezett még az Internet, levél volt haza a családnak, így alakulhatott ki a grafomániám, én írtam az élményeimet (sajnos a leveleim, akárcsak a naplóim elvesztek). Speciális levelezést találtam ki. Miután többfelé küldtem a beszámolóimat UGYANAZT a levelet szüleimnek, barátoknak, volt kollégáknak, evidens volt, nem ennyiszer leírni ugyanazt, feltaláltam a "copy paste"-t indigóval. Tehát átütőpapír (ismeri még rajtam kívül ezt a kifejezést valaki?) és hat példány amit alaposan rányomott golyóstollal képes voltam megírni úgy, hogy még a hatodik példány is olvasható legyen. Úgy képzeltem el a beszámolóimat, hogy mindenki ott ül köröttem és hallgatja amit mesélek. Volt munkahelyemen ezzel elég nagy sikert arattam állítólag. Amúgy érdekes, de első munkahelyem mély nyomokat hagyhatott bennem, mert már rég nem hajóztam, hanem évek óta voltam már szállodás, de még mindig gyakran álmodtam arról, hogy megint a VEGYTERV-ben dolgozom. Visszatérő rémálmom volt, hogy ott ülök, de nincs munkám hetek óta, és attól rettegek, hogy kirúgnak.

Apropos levelezés. Nem volt egyszerű dolog. Különösen, hogy az otthoniak hova küldjék a leveleiket. Mert bár a hajók ELVILEG tudható volt hova mennek, de az úti cél mégis gyakorta változott, mert mégse onnan, vagy mégse oda ment a rakomány. Azt  a naponta kiadott listát amin az érkezések és indulások szerepeltek úgy is hívta a tengerészzsargon, hogy "vicclista", szóval előfordult, hogy olyan levelet kapott kézhez a tengerész amit még az előző hajójára küldött abba a kikötőbe a felesége egy éve. Közben ő már otthon is volt. Szóval nem úgy mint manapság az Email. TUDTAM, hogy olyan nincs hogy az én szüleim nekem nem válaszolnak, és mégse volt egy alexandriai érkezéskor postám. Hát kibattyogtam az ügynökségre (nem egyszerű, közben le kell az embernek vakarnia magáról a rengeteg árust, a legfontosabb arab szó a "jallah", és ha jól ellököd magadtól, akkor egy KICSIT elkezd gyanakodni, hogy hátha mégse sikerül rádsóznia a kacatját) és átválogattam egy tejes szekrénnyi levelezést. Hát a mieinket egy görög hajó levelei közt találtam meg. Az arabok nem a precizitásukról híresek.

Hajón az emberek éjjel-nappal folyamatos bezártságban kényszerülnek együtt élni, egymást elviselni. Ez persze néha okoz feszültséget. Én ráadásul elég megosztó személyiség lehetek, velem a legritkább esetben közömbösek embertársaim, engem vagy szeretnek, vagy utálnak, köztes állapot nem igazán van, ezt J úgy fogalmazta meg többször, hogy "aki egyszer veled találkozott, az nem felejt el". Ő csak tudja. Súrlódási felület volt  a piálás. Nem vagyok absztinens, ezt már itt is gyakran leírtam, de ahogy a népek isznak, az nem az én világom. Ezt sokan akik ebben másak, nehezen tolerálják. Márpedig a hajókon volt pár kemény piás. Én nem gondolom, hogy ettől különb vagyok náluk, EGYÁLTALÁN nem gondolok erről semmit, úgy élek ahogy nekem tetszik (és felőlem más is úgy él ahogy akar) ha ezzel másnak nem ártok, akkor ehhez senkinek semmi köze. De ezt persze sokan nem fogadják el és hát nem az vagy ami vagy, hanem sokak szemében az vagy amit gondolnak rólad. És ha ezért rákényszerülsz arra, hogy megjátszd magad, hogy másnak mutasd magad a kedvükért, akkor szarul fogod magad érezni a bőrödben. Én meg nem szeretem magam szarul érezni, hát nem játszom meg magam, olyan vagyok amilyen nekem tetszik. Aki elfogad így azzal hajlandó vagyok "vegyülni", mert kedves, segítőkész és barátságos fickó vagyok, aki meg nem azt elkerülöm. Na egyszer amikor még csak gyakorló elek voltam tehát nem voltam tiszt, egy, a külsőségekre sokat adó, tehát a legénységi állománnyal szigorúan magázódó fedélzeti második tiszt úgy fogalmazta meg, hogy "maga próbáljon meg egy kicsit kevésbé gőgös lenni!".... Na most hogy a πcsába kezdjek el "felnézni" egy nálam 5 évvel fiatalabb srácra akit amúgy semmire nem becsülök? Csak azért mert ő a "púderosban" (tiszti szalon) eszik és pincér rakja elé az ételt, én meg a legénységiben és a deckboy tálalja amúgy ugyanazt a kaját? Nota bene, az elektrikus azért is kivételezett személy a hajón, mert a munkaköre nélkülözhetetlen és egyaránt kiterjed fedélzetre és gépházra, ezért mindenütt elfogadott (ha amúgy "jó srác") Szóval amikor már tiszt voltam, és amúgy a tiszti szalonban étkeztem, a szokásos délelőtti és délutáni kávészünetemet csakis a legénység körében töltöttem el a pupán ( a hajó farfedélzete), a rozsdaverő matrózok és olajostalpú gépápolók körében, és hát  a szakács a cupákot ( a levesben főtt csontos húsok maradványait ami nem ment a tányérokba, de köztudomásúan az a legfinomabb) is csak a pupára szokta kirakni a fazékban a délelőtti kávéhoz kísérőnek, kizárólag a legénységi állománynak. Szóval jó hely az ott. Különben is, tiszt vagy nem tiszt, örökké koszos voltam, mert a munkám hol az árboc tetejére, hogy a szantinába (gépházi fenékárok) szólított.

Szóval volt akit, "ezért vagy azért" kerültem. De ez nagyon nehéz volt  akkor ha az a kerülendő személy az ember főnöke volt. Az alapvetően egy nagyon jó gyakorlat, hogy a cégnél senki nem kezdhetett "fent". Tehát aki parancsnok volt az is deckboyként kezdte, és aki gépüzemvezető, az is volt gépápoló "aszi", és a ranglétrán araszolva folyamatosan került a "tápláléklánc" tetejére. Maximum vezérigazgatónak lehetett a céghez bekerülni "fentről" beejtőernyőzve (hoppá, azt hiszem ezt már leírtam valahol, sebaj) Naszóval az ember néha (NÉHA??? mondjuk úgy, előfordult) kifogott magának olyan főnököt, akivel "nem ettek egymás tenyeréből". Mindjárt az első ilyen volt. Nehéz eset. A szó szoros értelmében, olyan 140 kilós volt a "kápó". ( nem fogom mindig elmagyarázni a kifejezéseket, az elején pár résszel ezelőtt megtettem, aki nem olvasta magára vessen) Előszeretettel fürdött a véremben, állandóan ugráltatott, fárasztott, egyszer meg is kérdeztem tőle "itt van ez a sok gépaszi, mért nem azokkal foglalkozik?" Mire azt válaszolta "Ki az aki tökfőzeléket eszik, amikor ehet rablóhúst is?" Szóval végülis megtisztelve érezhettem magam. Ugyanakkor rendkívül jóhumorú intelligens ember volt, nem tudtam rá IGAZÁBÓL haragudni, csak persze rohadt fárasztó volt elviselni. Miután a testsúlya miatt alig mozgott, mindent a kabinjából intézett, neki elég volt a gép hangja, meg kitópálva a felső fedélzetre a kabinja elől felnézni a kéményre és mindent tudott a gépről, ha meg valamire mégis kíváncsi volt, csak belefújt a szócsőbe, az odalent a gépházban sípolt és máris ugrasztotta az ügyeletes "aszit", hogy "hívják az eleket"! És akkor nekem menni kellett. 

-Elek, mit csinál?

- A daruról másztam le mert....stb

-Tudja e mi az a sziget ott?

-Tuja a fene tele vagyok melóval.

-Basszameg csak utazik itt mint a stopászsák ( na a "stopa"-át még nem magyaráztam, a textilgyárban a selejt pamutfonalat lehúzzák a csévéről, és olyan kócgubanc formában zsákokba gyömöszölik, remek törölgető anyag felszív vizet olajat), hát az ott Ithaka szigete itt volt Odüsszeusz király!

20180210170348_01.jpg

És akkor elkezdett vizsgáztatni az Odüsseiából. (amúgy "az" az Ithaki sziget ami mellett elhaladtunk nem az az Ithaka volt ahol Odüsszeusz uralkodott, de azt akkor ott egyikünk se tudta) 

Máskor. 

-Elek, újítási hónap van a vállaltnál, délutáni kávéra jelentkezik két kidolgozott újítással!

Hümmögtem valamit aztán mentem a dolgomra. Délutáni kávénál jön a gépházból a szolgálatos aszi és mondja, menjek a kápóhoz. 

-Hol vannak az újítások??

-Kápó az nem úgy van...

-Mialófasz?? A maga szakmájban? Akárhova egy lámpa, egy csengő és kész az újítás!

És ez így ment hétről hétre.

Na még egyet elmesélek aztán ölég ahogy Pósalaky úr mondá Nyilas Misinek. Miután nem nagyon tudott mozogni, de nagyon szeretett beszélgetni, a tisztiszalonban szerette maga köré gyűjteni  a géptisztjeit és szóval tartani őket. Én mint "legénység" szóval nem tiszt nem ott étkeztem, de mindig üzent, hogy jöjjek én is, és nem mindig tudtam előle kitérni. Na kikötőben álltunk és olyankor ha a munkám engedte szerettem kimenni a partra bárhol is voltunk, végül is azért lettem tengerész, hogy világot lássak. Megyek az öreghez, hogy hát kimennék a városba.

-Minek menne?! Már voltunk itt, látott mindent, csak a pénzét költené... Szóval mi a fenének akar kimenni?

-Hát kápó megmondom. Hogy kintről nézzem a hajót. Mert azt innen bentről nem tudom. És kint vagyok és csak nézem és nézem....

-Basszameg menjen MENJEN!!! Ne is lássam .... hogy ennek mindenre van válasza....

Egyszer hívat megint (nem mondom, hogy nem remegett meg a gyomrom) " Na elek, imái meghallgatásra találtak, olvassa!" És a kezembe nyom egy táviratot, amiben az állt, hogy  áthelyezték egy másik hajóra. Gratuláltam. Irdatlan testét elég volt szuszogva  a levegőt kapkodva vonszolnia miközben kigyalogoltunk Rijekán a kis hídon át a vasúti sínek felett a kikötőből az állomásra a vonathoz. Két gépápolót is váltottak, mi cipeltük az övékével együtt az "öreg" (lehetett tán 50 éves) tengerészzsákját, bőröndjét. Ott tornyosult már a vonat ablakában, mellette két oldalon  a hóna alatt a két gépaszi, ha jól emléxem a Nitzmann Gyula és a Kapus Jocó, éjfél jócskán elmúlt már, de az indulásig volt még vagy 5-6 perc, én meg lent a "csomaghordó" csak álltam.  Mondja a kápó "Na Belmondo (állítólag akkoriban hasonlítottam a sztárra), elmehet haza aludni, nem kell megvárni hogy integessen a vonat után." Én meg:

-Tudja kápó..... azért biztos ami biztos, én mégis megvárnám amíg elmegy magával a vonat.

-Az Isten b...ssza meg még most is szemtelenkedik!!

-Hát... nem is tudtam kihagyni.

Ehhez képest rá pár évvel ballagok a siófoki mólón kifelé, amikor oroszlánüvöltést hallok "ELEEEK!" Hátrafordulok, hát a MAHART üdülő földszinti szobájának teraszáról a "nagyember" integet. Olyan barátsággal üdvözölt mintha a fia lennék és igazából én se tudtam már haragudni rá. Különösen miután az utóda tudásban a nyomába se léphetett, és utána a többi hajóimon is volt alkalmam megtapasztalni a főnökeim színvonalát. Szóval jó szívvel emlékszem M kápóra. Akik tengerészek olvassák ezen írást, pontosan tudják kiről volt szó, másoknak meg oly mindegy. Isten nyugtassa, emléke lassan elenyészik, ahogy nemsokára mindnyájunké, ennek próbálok kissé ellenfeszíteni többek közt ezen soraimmal.

 Folytatása következik.

_

1 komment

Hétfő.

2025.01.27. 23:24 :: A Tengerész

Korán indult a nap.

474984938_1252240562526901_532405602669940553_n.jpg

Háromnegyed hétkor már a "pályán" voltunk a Szmájlival. A 9:15-ös HÉV-vel már robogtam... na jó döcögtem Budapest felé. J-nek vittem a kórházba a kedvenc kispárnáját, a másik szemüvegét, meg egyéb apróságokat. A jó hír, javul az állapota, bár továbbra se mondanak semmit, kérdeztem, "nem kérdezted őket?". A válasz "ne viccelj arra itt nincs idő. Pörögnek ezerrel, sorra hozzák a betegeket, most is hoztak egy 101 éves nénit". Időnként cserélik az infúziót ha lefolyt. VISZONT. Határozottan jobban érzi magát és a Zita (aki abban a kórházban nővér bár más osztályon) barátunk hozott neki finom húslevest és megengedték neki, hogy egyen belőle. És a fájdalom, hányinger is megszűnt, és odalent a "kimenő oldalon" véres anyag sincs már. Szóval nem tudni mi van az infúziókban, de használ. És remélem a természet is teszi a dolgát, ahogy a régiek mondták, "medicus curat natura sanat". ( az orvos kezel, a természet gyógyít) 

Aztán elsétáltam a belvárosba mert ott lakik a "hazánkban ideiglenesen tartózkodó" lányom  10 napig egy airbnb szállodában egy hazai képzés kapcsán ( állandóan tanul valamit). Miután ő 12 éve lett Crohn beteg, és gyógyszer nélkül, célzott diétával a saját tapasztalatai alapján saját magát tartja tünetmentes, munkaképes szinten, mindent tud a bélbajokról, alaposan áttárgyaltuk Judit betegségét. Majd írok erről talán bőségesebben is, de az alap probléma az, hogy a modern orvoslás a végtelenségig szakosodott, már nem az ember, hanem az egyes szervek gyógyításával foglalkoznak. Nincs kitekintés a területről, sem idő, és kevés kivételtől eltekintve, sem hajlandóság nincs az átfogó gyógyításra. Egyszerűen nem része az orvosi gondolkodásnak.  Az meg kifejezetten életveszély, ha valakinek van egy létező baja, mert ettől kezdve bármi tünete van, az orvos ebből vezeti le a diagnózist és a terápiát. Egy barátomat például évtizedeken át diagnosztizálták félre gasztroenterológiai problémát feltételezve, amikor teljesen véletlenül tűnt fel egy ultrahang vizsgálat során, hogy KÉT hatalmas aneurizma (értágulat) van a hasában, amelyek bármikor szétpukkanhatnak azonnali halált okozva. Vagy itt vagyok pl. én aki éveken át szedtem a vérnyomáscsökkentőt, mert ugye azt  a "korom" miatt már muszáj, aztán kiderült, hogy amit kivették  a pajzsmirigyemet, megszűnt  a magas vérnyomás. Szóval lehet lenézni a "keleti gyógyászatot", és valóban sok sarlatán hókuszpókuszolhat visszaélve a hiszékeny kliensek bizalmával, de lehet valami abban amit a kínaiak tudnak, márcsak azért is mert ők 2000 évvel korábban kezdték.

Késő délután értem haza pokoli éhesen és holtfáradtan, szerencsére van bőven a bolognaiból, persze előbb a kutyákat kellett megsétáltatni, aztán megetetni, csak aztán magamat, meg be kellett fűteni, és már bele is aludtam a TV híradóba (na nem az M1 hanem az RTL), igazából most ébredtem fel. 

3 komment

Vasárnap.

2025.01.26. 09:54 :: A Tengerész

Azt hiszem ma se lesz emlékezetblog, nem fog a fejem egyáltalán. Nyomaszt J állapota.  Nehéz éjszakája volt. Rosszakat olvastam ismerősöktől akik megjárták a Péterffy belosztályát, de nekünk eddig továbbra is jók a tapasztalataink, rajta is segített az éjszakás orvos, az imént beszéltem vele telefonon, a lehetőségekhez képest jól van. De nekem most még a bővített mondatokkal is küzdenem kell, szóval elmegyek inkább valami fizikai munkát keresni, ami eltereli a gondolataimat. Ja, ismételten köszönöm mindenkinek a rengeteg kommentben és egyéb neten küldött együttérző aggódást, nem biztos hogy mindenkinek képes leszek adekvát reagálni, fejben kicsit szétestem. Azt hiszem az, hogy ki hol milyen ellátást fog ki, nem kórházfüggő, alighanem szerencse dolga, hogy épp akkor ott kik voltak szolgálatban és milyen lelkiállapotban voltak.

16:30 Leszedtem a házról a karácsonyi fénydekorációt. Elcsomagoltam mindent a dobozába, a külső és belső lézersóval együtt, azt hiszem nemcsak a Karácsonyi, de az egyébkéntkori örömködésnek is szünet van egyelőre. Aztán átpakoltam a tüzelőt kicsit  a tornácon, hogy kéznél legyen ami épp kell a napi tüzeléshez, ne kelljen a tetejére nyútózkodni érte. Mert nagyon "tudományosan" égetek", hamár ennyiféle anyagom van a több évi felhalmozás és gyenge telek következtébeni maradék okán, az égést tanulmányozva megfelelő mixtúrát használok kétféle fabrikettből és tőzegbrikettből. Így még az elmúlt hetek hidegebb napjain is elég volt napi egy begyújtás, ma meg egyáltalán nem gyújtottam be, mert olyan meleg van odakint, hogy 24°C van a nappaliban begyújtás nélkül is a tegnapról megmaradt meleg cserépkályhával.

Átnéztem az egércsapdákat a padláson és idelent, mert ezekkel se foglalkoztam mostanság, egy aprócska szerencsétlen cickányfióka volt mindössze a padláson lévő négy egyikében, de további kettő el volt sülve, de egér nem volt benne. A lenti háromból egy szintén "elműködött", de áldozatot nem találtam benne. Aztán felmostam az előszobában az elmúlt sáros napok csizmanyomait. Kicsit nehezen folyt le a víz a fürdőszobai mosdóban, szétszedtem és kitakarítottam a szifont, a mentális állapotomra jellemző, hogy csak harmadikra tudtam jól összerakni. Aztán főztem egy bolognait, de amíg a reszelni való sajtot kerestem a hűtőben, kicsit odakozmált a mártás... de azért egész jól sikerült. Maradék elrakva holnapra és minden elmosogatva. 

Kétszer beszéltem még napközben J-vel, vidám volt és egészen jól érezte magát, használt az éjszakai gyógyszer, továbbá átrakták a branült amitől még infúzió nélkül se tudta használni a jobb kezét, a könyökhajlatából a kézfejébe, így le tudott zuhanyozni. Holnap bemegyek hozzá.

Az imént megsétáltattak a kutyák, aztán kaptak kaját és békésen alszanak a helyükön. Amúgy elvagyunk, bár a Picur kutya kissé búskomor, szemmel láthatóan hiányzik neki a gazdája, nekem is.

3 komment

Szombat.

2025.01.25. 13:04 :: A Tengerész

Nincs igazán kedvem semmihez. Tegnap amikor búcsúzáskor magamhoz öleltem és a nemjárványban azért kötelező maszkon keresztül csókot váltottunk, észrevettem, hogy az én kedvesemnek milyen ráncos a nyaka. Soha eddig nem tűnt fel. Hogy mik kellenek ahhoz, hogy az ember szeme kinyíljon...? Rejtély. 

Naponta minden reggel mérem a testsúlyom. Hetek óta +/- 20 dekán belül vagyok. Ma reggelre 48 óra alatt fogytam egy kilót. Úgy tűnik az embernek nemcsak a szeme változik lélektani hatásra. Mit mondjak, be vagyok szarva na.

Szólj hozzá!

Péntek.

2025.01.24. 22:53 :: A Tengerész

Ma nem lesz emlékezetblog.  J nagyon beteg. Azt hittük visszaesett az influenzába, esetleg Covidba, de sajnos nem. Egy hete nem tud enni, hőemelkedése van miközben a hasa felpüffedt, hányingere és erős hasi fájdalmai vannak és tegnapelőtt éjszaka tenyérnyi alvadt vércsomók jöttek ki belőle sorozatban "odalent". Telefon és mellé fotó a produktumról a háziorvosoknak ( az övének meg az enyémnek), az enyémtől tanács, hogy azonnal gasztroenterológushoz kell menni, az övétől beutaló a Kormányblakba küldve az ESZT-re. A baj csak az, hogy a Kormányablak már nem hozzáférhető. Be kellett menni a hivatalba, de úgy se volt egyszerű megcsinálni és letölteni. Szerencsére volt segítség, bár Mária barátunk is beteg, de megoldotta, mert én már őrjöngtem, hogy ezen az informatikai szarságon múlhat Judit élete. Megint mondom, ha az embernek barátai vannak az a legfontosabb. De erre elment a tegnapi nap. Ma már reggel fél négykor fent voltam és 8:00-kor már autóztunk a Péterffybe. Tele voltam aggodalommal, és fejben egy kicsit szét is estem, pl egy szál alsógatyában indultam el elsőre, hogy kimegyek a hajóra a "kimenő" kabátomért. És persze aggódom most is, de már "másképp". Mert volt egy laborbeutaló, egy ultrahang vizsgálati beutaló és egy gasztroenterológiai beutaló. Korábban szerzett rossz tapasztalataim alapján fel voltam készülve rá, hogy most jön a szenvedés az időpontokkal, hogy mikorra jegyzik elő. El voltam szánva rá, hogy ha ez napok kérdése, azonnal megyek magánklinikára, kerül amibe kerül. De nem ez történt. Bár nem "pikk-pakk", mert mindenütt órákat kellett várakozni, szóval ráment a nap, de megvolt a labor, az előzetes gaszroentero vizsgálat, majd az UH, és a röntgen (ez utóbbit a gasztroenterológus írta ki) és a nap végén az újabb gasztroenterológiai összegzés. Nem mellékesen a rendelés hivatalosan csak 13:30-ig tartott, ehhez képest a doktornő fél négy körül személyesen vitt fel minket a belgyógyászati osztályra és addig nem ment el amíg J nem kapott ágyat. Szóval amikor korábban azt mondtam, hogy nagy bajban van az aki úgy kerül be az egészségügy karmai közé, hogy már nincs módja a rendszerben magát menedzselni, arra a mai nap fényesen rácáfolt, mert ma nem így mentek a dolgok. Ma mindenki tudta a dolgát és tette amit kell. Várakozás közben beszélgettünk Zitával, aki a barátunk és a szomszédunk volt amikor a Hernád utcában laktunk és a Péterffyben nővér, és ő is mondta, hogy hiába van papíron munkaidő, amíg beteg ül a váróban addig nem megy haza senki. Ami viszont gyalázat, hogy túlórát nem írhat senki, azt nem fizetik és a gasztroenterológus szakorvos maga gépeli a papírmunkát két ujjal, mert a rendszer nem költ plusz emberre, hanem egy magasan képzett orvost kényszerít ilyenfajta segédmunkára. Ez egyszerű gazdaságossági szempontból is érthetetlen, nyilván ezért kell minden résztvevőnek ingyen túlórázni, de megfelelhet a hagyományainknak, olyan magyaros mint amikor a Tragédiában Michelangelo széklábakat farag. Mire fél hatra hazaértem Ráckevére (feladva elveimet hogy 80 évesen már nem autózom többé 10 km-nél messzebbre, de egész jól bírtam) Icuka megsétáltatta a kutyáinkat ( mondom a lényeg a barátok), nekem már csak enni kellett adnom nekik. Ja... a gyatyámat ott hagytam a parkolóautomatában, 450 Ft egy óra és kiderült nem tudok telefonnal parkolni, időnként le kellett menjek pénzt dugdosni a falánk totemoszlopba. De mire hazaértem J karjába már a harmadik infúziót csorgatták le, gondolom mivel enni nem tud és gyulladásgátlóra van szüksége így oldják meg a gyógyszerezést, táplálást és a vércukor szinten tartását. Apróság egy kedves fiatal... na jó nálam jóval fiatalabb ember megszólított miközben épp szálltam volna be a Suzukiba a Bethlen Gábor utcában, hogy "a Tengerészhez van szerencsém?" Kiderült blogolvasó. A végén még celeb leszek.

6 komment

Szerda.

2025.01.22. 15:10 :: A Tengerész

Emlékezetblog nyolcadik fejezet, első rész. Tengerre magyar!

Gyerekkoromban ha megkérdezték, mi akarok lenni, azt válaszoltam "tengerész".  Mondták a felnőttek, "hülye vagy fiam, nekünk nincs tengerünk, nálunk nincsenek tengerészek. Az utóbbi nem volt igaz, de én engedelmes jó gyerek voltam, így hát villamosmérnök lettem.  Ott szakadt félbe a történetem a hetedik fejezet hatodik rész végén, hogy már több mint 12 éve dolgoztam a Vagytervben, amikor kevesebb mint egy perc gondolkodási idő után  jelentkeztem egy álláshirdetésre. (https://amapola.blog.hu/2025/01/17/pentek_8905)

1975 tavaszán a Szabadság híd pesti hídfője alatt álló Matróz csárda előtt kikötött BUDA iskolahajón kellett jelentkezzek "tűz- és munkavédelmi oktatásra".

Ez az öreg, átalakított áruszállító hajó lett egy hónapra az otthonom. (Forrás Fortepan MHSZ)

fortepan_119122-1.jpg

Ez egy régi kép róla, amin még két fedélzeti daru van

pict0199_3.JPG

és hiányoznak róla a testablakok. Az iskolahajóvá való átalakítás során a hátsó darut eltávolították és a helyén épült az oktatóterem, alatta meg a hajó hombárját kétszemélyes kabinokkal bekabinozták, azokban laktunk vagy húszan. A hajón volt konyha, szakácsnő és rengeteg csótány, amit bevezetendő a hajósnyelvbe a folyamon "zsandár"-nak, a tengeren meg "bakuli"-nak hívnak. Amúgy barátságos állat, fél a fénytől, akit izgat a jelenléte, a konyhába lépve előbb csukott szemmel kapcsolja fel a villanyt, számoljon háromig és csak utána nyissa ki a szemét, akkor egy darabot se lát belőlük, mert elbújnak, míg ha nyitott szemmel gyújt villanyt, látja őket tucatjával búvóhelyet keresni. Persze ha óvatos, akkor is előfordul, hogy ha felemeli a vasárnapi rántotthúst a tányérján, alatta lapul egy-két rémült jószág. Nem kell velük foglalkozni, megszokhatók. Többek közt erre volt alkalmas az egyhónapos folyami gyakorlat.

A tanfolyam általános hajós ismeretekre korlátozódott, a gyakorlat arról szólt, hogy az akkoriban még létező vontatóhajózással uszályokat húztunk Budapest és Mohács közt a Dunán, miközben menetben bent ültünk a tanteremben és hallgattuk a fejtágítókat. Sporthajós előéletem és széleskörű olvasottságom okán sok újat nem tanultam. Szakági képzés nem volt, az összes üzemigazgatóság, szóval a folyami, balatoni, kikötői, hajójavító, tengeri újfelvételise, egy brancs volt, tengerész jelölt egyedül én voltam. Április 4-re KISZ felajánlásként a hajó bevállalta, hogy társadalmi munkában lefesti a Tudományos Akadémia előtt lévő kikötőpontont. Kikerestem néhány címfestő ecsetet a festékraktárból és a belépő lemezre elkezdtem festeni a szembeni várhegy látképét, közben kissé aggódva, hogy a netán erre járó, reggel munkába igyekvő volt kollégáim közül meg ne lássa valaki mivel kezdődik a fényes tengerész pályafutásom. A legérdekesebbek a hajó idős parancsnokával való beszélgetések voltak, aki intelligens, nagy tapasztalattal rendelkező szakember volt, és nem fukarkodott a válaszokkal a ki nem fogyó kérdéseimre. Hamar ráéreztem erre a világra, fontos a beilleszkedés a közösségbe, aki volt kollégista, pláne katona, tudja miről beszélek. A hónap végén volt valamiféle komolytalan vizsga, amin persze mindenki átment, még tán az is, aki az újpesti öbölben a gyakorlaton az evezőt is fordítva fogta.

Azt már itt megéreztem, hogy a tenger és a folyam, hiába azonos a cég, és minden a hajózásról szól és a munka egyaránt nehéz, egymástól jelentősen különböző világ. És már most jelentem ki egyik se "különb" a másiknál. Már itt az iskolahajón találkoztam olyannal aki a tengerről jött át a folyamra és miután elég jól kommunikálok, azonnal elkezdtem felszívni az ismereteket.

Első tengeri behajózásomra Rijekán került sor, a hajó pedig az "M/S ÚJPEST" volt. Az M/S az "motorship"-et jelent és itt muszáj egy rövid utalást tennem arra, hogy ebben az azóta eltűnt világban szinte mindent máshogy hívtak, mint a szárazföldön, és persze mint a csótánynál is említettem, a folyamon is más a zsargon. A tengerésznyelv az angolból, olaszból, németből van összelopva és annakidején beszéltük úgy néhányezren, ma már tán csak százan és hamarosan senki. ÉN sajnálom. "Rómában, mint a rómaiak", a nyelvet beszélni KELL, a leggyorsabban el kell sajátítani, különben nem leszel odatartozó. Volt, aki ezt nem volt hajlandó tudomásul venni; már öreg "elek" voltam (na tessék... szóval az "elek" a hajón a mindenkori elektrikus megszólítása) amikor beosztottak mellém egy gyakornokot, okos mérnök srác volt, de nevetségesnek tartotta, hogy "itt mindent másképp hívnak". Nem is volt hajlandó megtanulni. Triesztben raktuk be a kamionból a "sztórt" ( igen, az angol store-ból, a valutakímélés okán mindent itthonról küldött a hajókra a cég, a fagyasztott disznóhústól kezdve az M6-os anyáig, külföldi vásárlás gyakorlatilag tilos volt), mely munkában a hajó teljes állománya részt vett, amikoris a "bócman" (fedélzetmester) a daruval emelt be egy köteg "dönecset" (dunnage) amit egy "brága" (sodrony hurok) tartott a daru "huk"-ján (hook, de hívjuk gancsónak is az olasz gancioból) és lehelyezte a fedélzeten egymás mellé lerakott "bim"-ekre ( beam, a raktárt keresztben lezáró fedéldeszkákat, azaz "bokaportákat" tartó nehéz acélgerenda). Amikor a brága egyik végét egy marinájó (tengerész) leakasztotta a gancsóról, a másik végét a bócman elkezdte kihúzni a daruval a köteg deszka alól, amitől a nehéz bim elkezdett oldalra kidőlni. A segéd elekem meg ott ált mellette. A bócman látta fentről a daruról, hogy baj van és ordított, hogy "vigyázz, dől a bim!", de a kolléga csak abból értett volna, ha azt ordítja, hogy "vigyázz, mert dől az a nehéz acélgerenda, ami a raktárnyílás tetején szokott keresztbe menni", így csak bután nézegetett körbe a feje fölé, hogy mire is kellene vigyáznia, ami rádől, miközben a bim szétlapította a lábfejét. Triesztben gipszelték be a lábát, én hegesztettem neki félcollos csőből két mankót, mert a cég sajnálta rá a pénzt, neki ennyi elég is volt a tengerészkedésből, többet sose láttuk.

A következő kifejezés, amit meg fogunk tanulni a "hazajáró" hajó. Amikor Magyarország a vesztes világháborút követően elvesztette a tengeri kikötőit, égető szükség lett az akkor még létező magyar exportcikkek átrakás nélküli vízi szállítására a tengeren túlra, elsősorban Közel-Keletre és onnan az import szállítása hazai kikötőbe, elsősorban a csepeli Szabadkikötőbe. Erre találták ki akkor a folyamtengerjáró hajókat. Nehéz műszaki feladat volt ez, a hajóknak nem lehetett nagy a merülésük, mert a Duna vize sokhelyütt még két méter sincs, a hajók felépítménye magas sem lehetett, mert nem fértek volna el a hidak alatt. Így született meg ez az öszvér típus, se nem folyami, se nem tengeri áruszállító hajó.  Kezdetben, jobbhíján elég sikeres volt, sorozatban készültek ezek az egyre nagyobb, száz százalékban magyar konstrukciók az angyalföldi hajógyárban. A második világháborút követően a KGST-vel Magyarország világkereskedelmi jelenléte folyamatosan lecsökkent, a hazajárók már nem jártak haza, a tengeren közlekedtek. A ki-berakó kikötők szovjet, román al-dunai, illetve jugoszláviai és olasz kikötők voltak, vasúti szállítással kiegészítve. A dunaújvárosi hengerelt acél, amit rendszeresen vittünk a Közel-keletre, uszállyal érkezett le a Dunán, mert a bizonytalan vízállás miatt tervezhetőbb volt így a fuvar, mint a dunatengerjárókkal, amik hol a magas, hol az alacsony vízállás miatt kényszerültek hosszas várakozásra. Az M/S ÚJPEST, két testvérhajójával a CEGLÉD-del és a SZÉKESFEHÉRVÁR-ral a hazajáró korszak utolsó mohikánjai voltak.

1e6b80e4-7946-4d3f-b217-a75c09eaf58f_700x500.webp

Az Újpest testvérhajója a "Cegléd", ebből a nézetből egy kicsit más formát mutat.

cegled-2.jpg

Mai szemmel nevetségesen kis hajók voltak ezek az 1200 metrikus tonna kapacitásukkal ( ha belegondolunk egy vasúti kocsit 10 tonnával számolva) 120 vasúti kocsinyi árut szállítva egy letűnt kor képviselői voltak már akkor is, ma meg a tengert olyan hajók járják harmadakkora személyzettel mint amivel mi vittük az Újpestet, amik 60 tonnás 40 lábas konténerből visznek több száztól több ezerig, da van húszezer konténert szállító hajó is.

Ha már szóbahoztam a személyzetet. Fedélzeten; parancsnok ( azaz "kapitány" a háta mögött "barba", mert az elnevezés bár általános, de pejoratív és amúgy ha jól tudom szakállt jelent, szóval ő a hajó "öregje"), első, második és harmadik tiszt ( amikor később elkezdtek spórolni a legénységgel ebből spórolták le a harmadikat) Rádiós-gazdasági tiszt (kettős munkakör, angolul chief steward, tengerésznyelven "kambuzer" az olasz  "éléskamra"-ából), fedélzetmester (stromó, bócman), 3-5 matróz ( OS azaz ordenary seaman, vagy AB azaz able body), hajóács, szakács, pincér, deckboy (azaz tanulómatróz). Gépüzem; gépüzemvezető ( tengerésznelven "kápó" az olasz "capo" azaz "fej"-ből), első, második és harmadik géptiszt, négy vagy őt gépápoló. magyarul "aszi". És akkor van még a gépüzemhez tartozik egy elektrikus, azaz az "elek". Ez ha jól adom össze 24-25 fő. Nagyhajókon  (a hazajáró nem az) erre jön még  egy vagy két gépmester, még vagy 3-4 matróz, néha még egy elektrikus, még pár gépápoló, egy segédszakács azaz galleyboy, szóval voltunk páran összezárva éjjel és nappal, a legnagyobbakon voltunk negyvenen is.

Ehhez képest  a méreteinket szemléltetendő, az ott középen az ÚJPEST. ( és előtte-mögötte azok nem különösebben nagy hajók csak olyan átlagosak abból az időből)

20180210111451_01.jpg

Persze még így is kitüntetett állapot volt egy tengeralattjáróhoz képest.

20180210175515_01.jpg

Egy arab kikötőben volt egy mögöttünk kikötve, a fedélzete alig pár arasznyira volt  a víz felett, nagyon megadták a módját, fehér díszegyenruhás tisztek ültek összecsukható kerti bútorok között a fedélzetén, fehérkabátos pincér szolgálta fel az étket, de  alattunk voltak két méterrel és a rakpart szintje alatt is valamivel és a szél hordta  a pofájukba a partról a port. 

Gyakorló elek-ként ( mint említém az "elek" a mindenkori elektrikus neve a hajón, függetlenül attól, hogy hogy hívják, eredete az angol "electrician" ami villanyszerelőt jelent) kezdtem. A MAHART-nál mindenki a ranglétra alján kezdett, tehát minden kapitány volt "deckboy" (tanuló matróz) és minden gépüzemvezető " aszi" (gépasszisztens, azaz gépházi koszvakaró), beejtőernyőzni utcáról legfeljebb csak vezérigazgatónak lehetett . Én is egy tapasztaltabb kolléga mellett kezdtem, de két hónap után már egyedül dolgoztam és amint hazajöttem tiszti vizsgát tettem, amitől még a munkám ugyanaz maradt, de önálló kabin és a tiszti szalonban étkezés dukált. Most kicsit szakmázni fogok.

A hajó rendszerei kisfeszültségűek. Egyelőre maradok a hazajáróknál, később lesz más szabvány is, fene megette a szovjet és a bolgár építésű hajókon 380/220 V 50 Hz helyett 220/127 V 50 Hz volt, de az öreg németeken és a norvégokon még egyenáram, szóval volt itt minden , mint az ócskás boltjában. A hajó meghajtását a "főgép" biztosította, hazajárókon a főgépek, mert 2 db 800 LE-s Láng diesel motor volt, ahogy hajócsavarból (propeller) is, a sekély merülés miatt.

Ami nekünk fontos, azok a "segédgépek". Három darab volt belőlük. Ezek a Ganz-Jendrassik diesel motorok háromfázisú szinkrongenerátorokat hajtottak, pontosan olyanok voltak, mint amikkel a technikum géptermében gyakoroltuk a párhuzamos üzemet, a hálózatra kapcsolást, a feszültség és a frekvencia szabályzást. Sajnos a teljesítményükre nem emlékszem pontosan, de olyan 200 kW körül lehettek. Normál esetben egy darab üzemelt belőlük, de manővernél - pl. kikötésnél, amikor a kötélcsörlők igényeltek nagyobb teljesítményt vagy horgonyhúzásnál, amikor a horgonycsörlő rángatta a dieselmotor regulátorát, netán "ültette le" a túláram védelmet - mindig két gépet kellett párhuzamosan kapcsolva üzemeltetni. A harmadik segédgép mindig tartalék. Hosszú tengeri meneteknél a tengelygenerátor látta el a hajót. Ez a főgép által meghajtott főtengelyről levett hajtással működött; ilyenkor nem volt extra teljesítmény igény, tehát se daruzás, se csörlőzés, a legnagyobb villamos fogyasztó csak a szakács tűzhelye volt, így tudta biztosítani a hajó villamos energiaellátását. Manővernél, daruzásnál a fedélzet "áramot kért", ekkor előbb indult egy segédgép, a generátort szinkronba hozva rákapcsoltam a hálózatra, a tengelygenerátort lekapcsoltam és felkapcsoltam azon fogyasztók főkapcsolóit, amik használata indokolta a készenlétet. Ha a fedélzet lejelentette, hogy megszűnt a manőver, lekapcsoltam a megfelelő fogyasztók betápjának főkapcsolóit a gépházi főelosztó táblán és ha két generátor ment, lekapcsoltam az egyiket és szóltam az ügyeletes géptisztnek, hogy álljon le a segédgéppel. Fentiekből nyilvánvaló, hogy manővernél ott volt a helyem a gépházi tábla előtt, mert a dolgok nem mindig mentek simán.  Egy gorombább horgonyhúzás, egyéb elakadás okozta túláram "leültethette" valamely túláram védelmet, ilyenkor gyors beavatkozásra volt szükség. Szóval akár éjjel, akár nappal az eleknek ott volt a helye. Különös helyzet volt egy szoroson, vagy Szuezi-csatornán átkelés, amikor a partra futás veszélye fokozott, miután a kormány is villannyal működik. Egyik öreg, egyenáramú német építésű hajón fordult elő, hogy a szakács gyakran csinált futó zárlatokat a viharos tengeren kilötyögő ételekkel a konyhai tűzhelyben, ezért az elektrikus (nem én voltam) kicsit "megerősítette" a tűzhely túláramvédelmét. De aztán egyszer a "Lucskos" a szakács (az igazi nevét tán nem is tudta senki, a hajókon sokaknak volt olyan ragadványnevük, ami végig kísérte egész életüket) belejtette a sütőbe a villát, pont a bejövő kapcsok közé, akkora zárlatot csinálva, hogy a sorban következő fedővédelem oldott le, ami mitteszisten a generátorvédelem volt, teljes "blackout" -ot okozva a hajón. A kormány úgy maradt a legutolsó állásban és kis híján partra futottak. Szóval ahogy Székely Boldizsár első géptiszt ( velem egyidős gépészmérnök, Isten nyugtassa, pár hónapja ment el az égi vizekre hajózni) kollégám mondta, "ez itt a tenger, ide nem kellenek a Fourier-sorok, itt csak észnél kell lenni".

Az alábbi kép egy Szuezi-csatorna átkeléskor készült az M/S ÚJPEST faráról a konvojban minket követő hajóról.

0e77f458-ccb4-461c-b9c6-8419abc16806_2592x1680.webp

láthatóan nem sok hely van csellengeni. 1975 őszén járunk, a Szuezi-csatorna csak nemrég lett megszabadítva az arab-izraeli háborúban csatornában rekedt hajók roncsaitól, a part tele a háború maradványaival,

20180210111006_01.jpg

kiégett harckocsik, szögesdrót akadályok, a parton középkori módszerekkel vésővel kalapáccsal bontják a kiemelt hajóroncsokat.

Legnyugodalmasabb, ezért elenyészően ritka állapot a parti villamos táppal rendelkező kikötői megállás volt, ez általában javítóba, dokkba álláskor fordult elő, amikor a parti betáp csatlakoztatása és a fázissorrend ellenőrzése után már csak hozzá kell szinkronizálni a generátort, ha nem akar az ember blackoutot. Fázissorend ellenőrzése egyszerűen: az ember bekapcsolja az esztergapadot, ha a parti árammal ugyanarra forog, mint a saját generátorral, akkor rendben van. Ezután le lehet kapcsolni a saját generátort és leállhat a segédgép, ritka szokatlan csend van a hajón. 

A MAHART tengeri flottája abban az időben összesen huszonhárom hajóból állt és kis túlzással ahány, annyiféle típus, építés, származás. Magyar építésűek voltak az említett hazajárók és az úgynevezett "norvégok", ezek úgy kerültek a céghez, hogy a hajógyár norvég exportra gyártott hajókat, de hat darab a nyakán maradt valami okból, ezért azokat a MAHART kapta meg használatra. Ezek voltak a TATA, HEREND, HÉVÍZ, DEBRECEN, HAJDÚSZOBOSZLÓ, és a SOMOGY.  Semmi se volt rajtuk olyan, mint a hazajárókon, például 220 V egyenáramú volt minden rendszer rajtuk. A Bulgáriában épült BUDAPEST és HUNGÁRIA államadósság fejében törlesztésként kerültek magyar tulajdonba, ahogy az akkori szovjetunióbeli Herszonban épült ADY és PETŐFI, valamint a lengyelországi Gdanskban épült BODROG, KŐRÖS ÉS SAJÓ, illetve a Gdyniában épült RADNÓTI és CSOKONAY.  Volt három muzeális német hajó is, ezeket használtan vásárolta a cég ócskavas áron, amikor az arab-izraeli háborúban a testvéri arab népeket fegyverszállítással kellett támogatni. Az alacsony ár oka az volt, hogy a második világháború után a győztes hatalmak döntése szerint Németország nem építhetett olyan hajót, ami hadi célra alkalmas, azaz sem kettős fenék, sem vízmentes válaszfalak nem lehettek a hajókon (gyakorlatilag egy lövéssel elsüllyeszthetők). Ennek következményeként egy német hajó, valamilyen okból lékesedve pár perc alatt süllyedt a hullámsírba a Vizcayán, minden rajta lévő lélekkel egyetemben. Az eset elgondolkodtatta a világhatalmakat és feloldották a tilalmat, mire a németek azonnal eladták ezeket a hajókat, mi meg megvettük, ez a három lett a DUNA, TISZA és a RÁBA. Az első hadianyaggal megrakott fuvarral, a jugoszláviai PLOCE és a szíriai LATTAKIA közt megkeresték a beszerzési árukat, de folyamatosan ide-oda járva rekord nyereséget hoztak a cégnek. Vicces, hogy ezen kiemelkedően nyereséges év után szigorúan elmarasztalták a céget, mert nem teljesítette az "árutonnakilométer tervét", miközben a közlekedési tárca többi résztvevője, MÁV közúti szállítás igaz, hogy veszteséges volt de teljesítette a tervet. Ugyanis a fegyverszállítás csak "odafelé" ment a közel-keleti testvéri országoknak lesújtani vele Izraelre, ráadásul a tonna se sok, mert tíz ágyúval tele a hajó, visszafelé meg sebesen üresen a következő fuvarért. Akkor született a vicc, hogy tele kell rakni egy hajót vasérccel, leverni egy karót a Földközi tenger közepére kikötni hozzá a hajót, az csak megy körbe körbe és teljesíti a tonnakilométert, a többi hajó meg termeli a nyereséget. A fegyverszállítás tarifája még akkor is magas, ha azt konspirációs okból "mezőgazdasági gépek"-nek deklarálják a fuvarlevélben. Bár sok értelme nem lehetett a titkolózásnak, mert ugyanabból a magyar exportvagonból rakodta ugyanazt a magyar lőszert a két egymás mögött kikötött magyar és izraeli hajó is, miközben a mindkét hajón szolgáló, magyarul beszélő tengerészek vidáman társalogtak.

Könnyű belátni mennyi nehézséget okozhat az bármiféle üzemeltetés során, ha az egyes egységek nem azonos családból származnak. A hajók nem olyanok, mint a gépkocsik, hogy egy gyártáson belül minden egyforma, sőt ez még gépkocsikra sem igaz, szóval szinte semmilyen gép, készülék, alkatrész nem volt a cégnél, amit készletezni lehetett volna. A beszerzés meghibásodás esetén gyakorlatilag lehetetlen volt olyan gépekhez, melyek már rég kikerültek a gyártásból olyan országokban, melyekkel éves szállítási külker szerződések voltak szokásban. Egy hengerfej repedés egy szovjet gyártmányú havaria (vészhelyzeti) segédgépnél (amúgy harckocsimotor) a teljes gép cseréjét tette szükségessé. Ilyen körülmények közt egyszerűen lehetetlen volt műszakilag gazdaságosan üzemeltetni a vállalatot és ez csak az egyik oka volt a rendszerváltozás utáni gyors tönkremenetelnek. (A fő ok leginkább röviden az volt, hogy szétlopták, de ez már egy nagyon másik történet, akit érdekel olvassa el https://www.marina.hu/dr-schlat-eltekozolt-orokseg a hiteles történetet!) 

A hazajárón volt nagy akkumulátortelep is abból a megfontolásból, hogy éjszaka, ha kicsi a fogyasztás, a csendes üzem érdekében ne kelljen a segédgépet járatni, az izzólámpás világítás ment róla, ami rendben is van, annak mindegy, hogy egyen, vagy váltóáram, de valaki okos a konyhai hűtőszekrényt is beledugta, na annak nem tett jót az egyenáram. Szóval az üzemeltetés elvileg nem bonyolult, de gyakorlatilag ezer sebből vérzett minden.

A folyamtengerjárókon két forgódaru végezte a rakodást, amikor nem volt éppen parti daru és ez akkoriban még nem volt olyan általános, mint manapság, amikor gyakorlatilag csak konténerszállítás van. Vessetek rá egy pillantást!

 

forgodaru.jpg

 Nos nem tűnik "letisztult"-nak, pedig ez a sokadik változat volt, a korábbi hajókon állítólag hidraulikus daruk voltak, ez már a továbbfejlesztett villamos változat volt. Persze nyilván az alacsony építés, hogy átférjen a hajó a hidak alatt, és az, hogy csak olyat lehetett felhasználni, amit a magyar ipar gyártott, behatárolta a konstruktőr lehetőségeit, de hát... mondjuk úgy, nem volt egy egyszerű eset. Pláne tengerre. Mert a sós víz, a pára állandóan támad, és ezen volt mit támadni. Csak a mozgatást, tehát a forgatást, a gém billentést és az emelést három külön motor végezte, de mindháromhoz volt egy-egy külön "eldro" fékmotor, szóval hat motor volt rajta és borzalmasan komplikált relés, mágneskapcsolós működtetés, mindez kitéve a fáradhatatlan tengernek és a fakezű arab winchmanoknak (darukezelő). A "kápónak" (gépüzemvezető) égnek állt a haja hallgatva mit művel a segédgép regulátora ahogy teljesítménnyel próbálja követni a fogyasztói igényt amikor egyszerre két daru dolgozik a rakodásnál.

Amikor menetben volt a hajó és alkalmas volt az időjárás, azonnal kitelepültem a raktártetőre és nekiálltam karbantartani. Kinyitottam a szekrényeket és az összes mágneskapcsolót átfújtam kontakt spray-vel, persze ehhez se volt semmi alkatrész, néha olyat is elkövettem, hogy érintkezőket csiszolgattam, mert ha rakodás közben állt le egy daru, akkor mindenki beidegesedett. Az állás kikötőben pénzbe kerül és ha egy daru meghibásodás miatt kell hosszabb időt tölteni, netán autódarut hívni, akkor fejek hullanak, elsősorban az enyém. Szóval erre nagyon odafigyeltem. Amikor ezek a hajók épültek az áramutas kapcsolási rajz Magyarországon, vagy legalábbis a hajógyárban még nem létezett. Minden hibát egy komplikált A0-s formátumú(!) huzalozási rajzon kellett (volna) végig keresni. Gyakorlatilag lehetetlen. Egyszer volt egy ravasz hibám, a daru rendben működött, de olyan relék és mágneskapcsolók is meghúztak, amiknek nem szabadott volna. A kapcsolás gyakorlatilag önálló életet élt. Nagyon nem tetszett a dolog, szép idő volt és volt egy gyakornokom is éppen (akinek később a lába megsérült), na mondom elcsípjük a hibát és csinálunk rendes kapcsolási rajzot. Ehhez ki kellett teríteni a rajzunkat, lesúlyozni, hogy a szél el ne fújja, és végig keresni mindent pontról pontra és rajzolni, ami már megvolt. Órákon át négykézlábaztunk a raktártetőn, amikor hívat a gépüzemvezetőm, és anélkül, hogy kérdezne, lehord, hogy mit képzelünk mi, ahelyett, hogy dolgoznánk, ott imádkozunk négykézláb a napon, mint az arabok. Na itt eljutottunk a hajózás másik nehézségéhez, kit fog ki az ember maga fölé főnöknek. Az alapvetően pozitív, hogy mindenki "lent" kezd. De sajnos ezzel vele jár az is, hogy aki sok időt tölt itt az előbb-utóbb "felkerül". És ha amúgy nem követett el valami orbitális hülyeséget akkor a végén olyanokat fog dirigálni, akiknek ez nem lesz ínyére, mert jobbak nála. Szóval ez a kápó (a nevét fedje jótékony feledés) egy ilyen szűkagyú pali volt. És az ilyen ellen nincs mit tenni, csak azt, hogy abbahagytuk a hibakeresést, a daru működik, becsuktuk a szekrényeket és alighanem ez is így maradt a hajó lebontásáig, hacsak valamelyik utánam következő eleknél ki nem bukott a hiba.

Tíz hónapot töltöttem első hajómon az M/S ÚJPEST-en mint üzemeltető, karbantartó, gazdája, felelőse mindennek, ami villannyal működik és folyamatos harcot folytatva a fáradhatatlanul támadó tengerrel. A darukat már mutattam, de volt ezer más “ennivaló” a sós tengernek. Különösen, ha kicsit megélénkült az időjárás.

c01c3141-331f-4028-9abb-712186c72fab_5184x3360.jpg

cabdd4ae-1232-4d1d-8444-86c384171d2b_5184x3360.webp

Mert a sós víz mindenhova behatol, a földzárlat, mint a Damoklész kardja örökké az ember feje felett függ. A hazajárókon a gépházi főkapcsolótáblán volt egy nagy megaohm-mérő, ami a szigetelési ellenállást mutatta a hajótest és a fázisvezetők közt. Ha már a középállásban mutatott, az már jónak számított. Mert a deck (fedélzet) tele volt lámpákkal, dugaljakkal, kapcsolókkal, különféle villamos motorokkal, a darukról már szóltam, rakodáskor mobil lámpákat engedtek le a matrózok a raktárakba köteleken, amik leszakadtak, törtek ahogy ütötték, dobálták őket, szóval éjjel-nappal készenlét és kettős fedezék. Munkavédelem csak papíron létezik, gyakorlatilag szinte mindent áram alatt, sanyarú körülmények közt, mozgó hajón kell szerelni (itt tanultam meg milyen érzés az áramütés attól függően, hogy egyen vagy váltakozóáram okozza), mert a hajónak menni kell, itt nem lehet egy hibát úgy megkeresni, hogy sorra lekapcsolgatom az áramköröket, mert mindig rohan valaki ordítva, hogy "eleeek, elment az áram a....ból". Ha bármi meghibásodik oda se értem még, de már ott van a nyakamban a rakodásért felelős fedélzeti tiszt, hogy "meddig tart a javítás, mit mondjak a rakodóknak?" Szóval nem könnyű. De nem csinálhattam nagyon rosszul, mert két, egymást követő gépüzemvezetőt is kiszolgálva olyan minősítéssel tértem haza, hogy tiszti vizsgát tehettem, és a következő hajóm előrelépés volt a hazajáróhoz képest. 

Hüm..."előrelépés" ahogy Pelikán gátőr mondja a főtárgyaláson, "akkor még nem sejtettem"... de erről majd a következő részben.

Levezetésként:

Első kabinom első tengeri hajómon az “M/S Újpest”-en, tengerre néző ablakokkal.

ef268781-dbcb-4e0d-ae6d-7613fc5f403c_1680x2592.webp

 856fa216-a690-495c-aa88-69ce222a96c1_1680x2592.jpg

Kis kirándulás Marokkóban a tengerparton. Balról jobbra Fritz Imre szakács, aki a legjobb kenyeret sütötte, amit csak valaha hajón ettem, Balás Gábor matróz, azóta is kedves jóbarát, ő küldte a daruról az egyik képet, és jómagam.

ff3c1441-7376-498f-9466-0f13ac619b1e_2592x1680.webp

Barcelona Kolumbusz hajójának a Santa Mariának replikája a kikötőben fentről

20180210111535_01.jpg

és a fedélzetéről. A háttérben a Kristóf egy oszlop tetején mutatja merre van Amerika.

20180210110807_02.jpg

Velence Szent Márk tér, és akkoriban még nem hemzsegtek a turisták annyira mint állítólag manapság.

20180210105736_01.jpg

Ennél magasabbra nem volt kedvem felmászni a Kheopsz piramisra.

20180210105840_01.jpg

Inkább a vállamra vettem.

20180210175810_01.jpg

 

És végül egy kicsi nyugalom néhány fedélzeti villamos fogyasztó társaságában.

a5a1839f-4484-482e-a0c4-28e4e90e5adc_5184x3360.webp

 

Folytatása következik.

 

Szólj hozzá!

Hétfő.

2025.01.20. 15:33 :: A Tengerész

Emlékezetblog hetedik fejezet, nyolcadik rész.

Szóval határozottan élveztem a fiatalságot. Csete Bandival a bolgár tengerparton.

20180210223637_09.jpg

Sátorral hátizsákkal. Élveztük a tengert. Egyszer Neszebarban a kempingben összefutottunk magyarokkal, panaszkodtak, hogy székrekedésük van. Kérdeztem mit esznek, mondták, hogy hát azt amit az autóban magukkal hoztak, téliszalámi, májkrém, gulyáskonzerv, idevalósiból csak a kenyeret. Hát mondom "Ez a baj / Mért maguk mit esznek? / Hát elsősorban őszibarackot, mert én még ilyen finomat nem ettem soha mint ami itt van, aztán fejenként minden nap egy liter kiszelo mlekot ( ez egy fantasztikusan finom aludtej),  aztán vacsorára beülünk valami helyi étterembe egy meleg kajára ennyi." Minden reggel elsők vagyunk a hatlukúban, nemcsak azért mert ez olyan mint a halál, ha menni kell, hát menni kell, de azért is, mert akkor takarítják és klórmésszel fertőtlenítik a guggolóst, ha az ember elkésik, már körbe vannak szarva a lukak.  Akkor jöttem rá miért olyan vastag  a bolgár lányok lába, hát a sok guggolástól.

Még egy régi kép, ha minden igaz Sopron Tűztorony bejárat.

20190110114157_07.jpg

Mondom, bejártuk az országot az autóbuszos KISZ túrák során. Akkoriban ez a fajta élet, valami miatt fontos volt. Sok baj volt azzal a "létező szocializmussal", de aki akart ingyen tanulhatott, a VEGYTERV olyan hely volt ahol ezt erősen támogatták, a szakszervezet adta a kedvezményes színházbérletet, minden reggel 7:00-kor a Széchenyiben kezdtünk úszással és onnan mentünk be 8-ra dolgozni és persze ezt is a szakszervezet fizette. 

Ez a kép a balatonszemesi KISZ vezetőképző táborban készült. Tartottak fejtágítókat, amik időnként nagyon érdekesek voltak. Meghívtak egész jó előadókat, akik érdekes módon őszintén elmondták, hol szar az egész rendszer. Egyébként meg itt is csak a Balaton, meg a nemek egészéges egymás iránti érdeklődése volt a legfontosabb motiváció. És a legjobb volt benne, hogy nem az éves rendes szabadság terhére ment a dolog, mert akkor alighanem senki nem ment volna el, hanem a tábor idejére járt a rendes fizetés.

20180210224715_03.jpg

Ilyen faházakban laktunk, meg  a "villa negra" nevű régi nyaralóépületben. Sok évvel később a Tahi Péter barátomnál flottatársamnál, a "Délceg" nevű 25-ös jolle gazdájánál voltunk egy találkozón ugyancsak Balatonszemesen, és mesélte hogy az akkor már nem létező KISZ tábor az ő családjuk államosított nyaralója területén volt. Vajh most épp kié lehet és mi van ott?

Ez a "társasági élet" sok maradandó kapcsolatot teremtett, jobb oldalt a már említett Szilágyi Andris barátom ( Isten nyugtassa tavaly ment el nem sokkal a 80 születésnapja előtt), középen Éva aki akkor még nem volt a felesége, 

20190110120756_04.jpg

balra meg az a kollégánk, akivel együtt voltam katona a Kinizsiben, csak ő felderítő volt, ezért meg kellett tanulnia tükörírással írni a sziklaközpontban a tűzvezető plexi táblára hátul. Annyira belejött, hogy leszerelés után egyszer tévedésből tükörírással adott le egy költségvetést gépelni, a kislány majdnem a fejéhez vágta, hogy mit hülyéskedik itt neki.. Mennyi minden eszembe jut ilyenkor...A legnehezebb kitalálni, hogy nagyjából mikor volt és hogy érdemes e itt megemlíteni. Lehet csak engem érdekel. De hát aki akarja nézi, aki nem az arrébb kattint.

Egy kirándulás, fel a Mátra tetejére, Magyarország legmagasabb pontjára.

20190110114157_04.jpg

Sőt még annál is magasabbra... bár lehet ez nem is ott volt... ki tudja? Majd 60 éve volt és ezeket a fekete-fehér képeket egy, a lányom pincéjében megtalált halom negatívból szkenneltem, csak a fejemben fellelhető emlékekre támaszkodhatom.

20190110113812_05.jpg

Mohács 

20190110111452_04.jpg

busójárás. minden busó tökrészeg volt és fogdosták a lányokat, a fiúkat meg bekormozták, nagyjából ez az emlékem a nevezetes eseményről.


20190110112921_03.jpg

Akkoriban nemcsakhogy nem volt divat  a legújabb vitorlás divat szerint öltözködni, de kifejezetten a toprongy volt a szokás. Meghát nem is volt igazából semmink ami ma már alap a vitorlázásban. Még egy nejlonzacskó, hogy ne ázzon el az ember kajája a verseny során, is újdonságnak számított a kezdetekben. Itt már volt felfújható mentőmellényem és bár nem vitorlás vízhatlan ruházat, de sárga fólia ( szakadt ahol bármi beleakadt, én néha fölé öltöztem) nadrág és felső. ( a negatívval valami történt az évek alatt, vagy lehet amikor előhívtam akkor rontottam el valamit)

20190107124136_05.jpg

Egy régi verseny az Orionnal, erre nagyon emlékszem, 1972, a Mihálkovics emlékverseny  első napján erős szélben kerültük a szemesi bóját, amikor bejött a kikötőből kifelé jövet a Beloiannisz ( https://hu.wikipedia.org/wiki/Beloiannisz_(haj%C3%B3) ) "aki" úgy gondolta, hogy él az elsőbbségi jogával, mi viszont versenyben voltunk.

20190107122825_10.jpg

A hajókon akkoriban még nem volt egy darab csörlő se, én mentem ki leebe a hónom alá venni a vitorla csücskét és toltam hátrafelé a másik kezemmel a kabintető korlátjába kapaszkodva, a többiek meg hátul teljes erővel húzták a shotot. Hrehuss  Gyuri a kormányos meg kicsit feldobta a hajó orrát, hogy horpadozzon a génua, így vettük a bóját  pont a kikötő előtt. Én egyszercsak derékig vízben álltam lent leeben és csak azt láttam, hogy  a "Beló" két méterre megy el mellettem. Az Orion erősszeles hajó volt, soha a büdös életben nem reffeltünk akármekkora is volt  a szél.

Talán ugyanaz a verseny, talán egy másik... ki tudja már.... és végülis oly mindegy. (bár gyanús a negatívhibából, mert akkor ugyanaz a film és akkor az időpont is stimmel)

20190107122825_05.jpg

Egy kirándulás a barátokkal

20180216213939_08.jpg

és egy képtöredék ugyanakkorról. Ott középen én fekszem.

20180216213939_09.jpg

Hát így éltem akkoriban. Még a "mamahotel" minden előnyét élveztem, amikor egyszercsak "utolért" a tenger..

Folytatása következik.

 

Szólj hozzá!

Vasárnap.

2025.01.19. 23:01 :: A Tengerész

Emlékezetblog hetedik fejezet, hetedik rész.

Nem jó az egész...szóval nem az egész, de szerkeszteni kellene ezt az irományt, mert fésületlen. Merthogy az elmúlt két napban életet leheltem egy korábbi PC-be és találtam rajta egy rakás korábbi PC-ről mentett képet amit a korábbi diáimról, meg fekete-fehér negatívjaimról szekenneltem be. És ettől beugrott egy csomó emlék. Szóval a teljes hatodik részt át kellene szerkeszteni quasi újraírni és hozzá képeket betördelni. De nincs kedvem hozzá. Úgy hogy most mást csinálok. "Újraemlékezem" az előző részt immáron képekkel. Íme első vízijárművem a Neptun lengyel összerakható gumikajak.

20180216213939_10.jpg

Négy éves koromtól a "legjobb jóbarátom" Csete Bandi ül épp benne későbbi feleségével Irénkével. A kép valamikor 1965 táján készülhetett a soroksári Dunaág Bolgárkertész öbölben. Koratavasz volt 11 fokos víz, azt hittem szétfagyok de megfürödtünk benne, MOST ha nincs 23 °C  a lábam se dugom bele.

Balaton.... egy kiselejtezett vasúti kocsiban putriztunk, az egyik lány papája MÁV nyugdíjas volt, annak a horgásztanyáján.. ha jól emlékszem Szántódon... de hát ennek már majd 60 éve.

20180210224715_12.jpg

20180210224715_07.jpg

Balra a Felker Dodó aki a tejtestvérem volt mint korábban említettem kecsketejileg ő is ettől maradt életben a háború után.

Katonaság  adóház a Kamaraerdőn.  Balra Schödl Tomi akinek az ügető volt a mániája, a "Ménesek Nagydíjára" képes volt "dobbantani", jobbra a már említett "Beles" ( azt hiszem Hargittai volt az igazi neve). Épp az ebédet hozzák, a háti "tütyőben" a folyékony, a málhazsákban a kenyér meg az éjszakai pótlék.

20180210225832_02.jpg


A "Pici" kutya (amit kölyökként loptak a veszprémi lokátorosoktól a kitelepülők) meg én.

20180210225832_11.jpg

Miután katonák közt szocializálódott, gyűlölte a civileket. Ott a hátam mögött kirándulóút vezetett és hétvégéken jöttek a turisták, a kutya meg volt őrülve, hogy széttépi őket. Szóval pont fordítva volt az egyenruhával, mint  a postásokat megtámadó kutyák. Nade délutánonként ha tehettem átöltöztem civilbe és leléptem haza Angyalföldre. A ruhám bent lógott az adókocsiban a rádióállomás mögé beakasztva. Pici farokcsóválva követett a bódés kocsi ajtajáig, és ott előtte várt. Bementem, átöltöztem, kilépek, elkezdett ugatni, a hátán felmeredt a sörény, szörnyű fogaival vicsorogva szemei vérben forogtak. Na vissza  a kocsiba, levetkőztem, visszaöltöztem katonának, kilépek, Pici csóválja a farkát és várja a simogatást. ( Nagyon jóban voltunk. Ha leültem enni, odatelepedett elém és kinézte a számból a falatot. Addig bűvölt, míg odaadtam neki a felvágottat, én meg ettem a zsíroskenyeret.)  Namondom, jösszte befelé! Beinvitáltam a kocsiba és levetkőztem. Eddig semmi gond, a gatyás katonákat megszokta, nyaranta így járkáltunk odafent, lazák voltunk a tisztmentes helyünkön. Nade elkezdtem civilbe öltözni. Ahogy belebújtam az egyes ruhadarabokba úgy komorult el a kutya. Amire végeztem, megint ellenséggé vált. Egyszerűen NEM ÉRTETTE. Szemmel láthatóan egy világ omlott össze benne. Meg nem harapott persze, de ahogy közelítettem, hogy megsimogassam elhátrált és végül farkát behúzva eliszkolt, hogy ne is lásson. Talán még a fejét is csóválta, hogy hát ez mégiscsak...... Amikor leszereltünk a a Juhász Pista (akinek szintén "Pici" volt a beceneve, mert 1,90 magas és 100 kiló volt) hazavitte, gondolom aztán megszokta a civil környezetet.

Leszerelés után lettem vitorlás versenyző, azelőtt csak időnként ültem be kalózba, bár fejben már sok mindent tudtam, mert elolvastam és megtanultam mindent ami az akkor egyetlen szakkönyvben Tóth Kálmán "Szélcsendben és viharban"-jában volt. Mindjárt a nehezével kezdtem, a parton álló Orion vas 50-es rozsdátlanításával és festésével.

20180210221206_07.jpg

Itt már vízen a hajó.

20180210221357_03.jpg

1972-től kezdve gyakorlatilag minden nyári hétvégét, plusz a szabadságomat és minden munkaszüneti napot a szezonban, kora Húsvéttól késő őszig lent töltöttem Siófokon. Kezdetben a Vízügy vitorlás klubban (VSC)

20180210221357_01.jpg

majd később amikor tengerész lettem átigazoltam a MAHART SC-be, ami szemben volt vele a "szigeten". Ez itt ugyancsak a sziget, de a Nemzeti Színház üdülője, ahol a büfében a Pempő mérte a pálinkát, de erről már írtam.  Előtérben az Aquárius a VSC motorosa mellette az Orion.

20180210221357_04.jpg

Ami érdekelt akkoriban a meló, a Balaton meg a lányok. Az még a házibulis világ volt.  Persze szigorúan öltöny, nyakkendő. Némi alkohol és szolid társasjátékok, itt éppen a "húzdmeg-erszdmeg" ... aki eltévesztette zálogot adott amit  a végén ki kellett váltani.

20180215233959_10.jpg

Mondjuk mai fejjel ez elég nagy marhaság volt, kitartani az ablakon a lányt  a negyedikről. Talán ezért se maradt a karjaimban, egyszercsak csörgött a telefon, őt hívták és kisvártatva elköszönt magamra hagyva reményeimmel. Többet nem láttam, csak hallottam, hogy elvette őt feleségül későbbi klubtársam a Garas Dezső.

20180215234450_09.jpg

Ha már említém az akkori idők rendszeres ifjúsági foglalkozását a házibulikat. Egészen borzalmas alkoholféleségeket fogyasztottunk akkoriban. Fekete címkés (gyümölcsöt sose látott, krumpliszeszből és valami ízfokozóból készített) cseresznyepálinkát, "Mecseki" nevű akármit, "Hubertuszt" és ÉVA vermutot. A Napóleon konyakról azt hittük, hogy az italok Csimborasszója, amikor tengerész lettem és innivalót rendeltem a vámmentesen szállító schips chandlertől, meglepődve láttam, hogy a legolcsóbb ital ami csak létezik az égetett szeszek listáján, a legolcsóbb whisky is majd a duplájába kerül. Naszóval tartottam a divatot és bár olyan nagyon nem csábított az ezúton megszerezhető mámor, de "Rómában mint a rómaiak" meg ugye mamlaszból felnőtté válni volt a cél, hát ittam. Úgy tűnik bírtam is, legalábbis tíz feles után még mérlegállást csináltam Balatonszemesen a KISZ vezetőképző tábor alkalmából a patak hídjának korlátján, szóval nem volt gond. De buliról bulira talán mindig egy picivel többet. Amúgy rám kedvező hatást tesz a szesz, vidám és beszédes leszek tőle, egyszercsak azt veszem észre, hogy mindenki engem hallgat, valószínűleg az agresszivitás is hiányzik belőlem ami a piásokat gyakran teszi ellenszenvessé. Egyedül a gyomrom nem igazán bírja. Naszóval volt  a társaságban egy srác a Józsi akiről az volt a véleményem, hogy ő aztán igazán nagy piás, alighanem csúnyán fogja végezni, mert megindult a lejtőn. És valaki csak úgy "approximatíve" feldobta a Józsinak, hogy "Veled aztán nem mernék versenyt inni Józsikám!" És ő meg azt válaszolta, hogy "Hát nem is ajánlanám senkinek.... egyedül a Vilitől tartanék egy kicsit." És ez nekem beakadt. Hogy ez a quasi alkoholista TŐLEM tartana... Jézusom, csak nem??? És attól kezdve nem ittam. Nem semmit persze mert az ellenkezett az elfogadott szokásokkal, de épp csak az illendőség határain belül. És nem hiányzozott azóta se. Hasonló módon észbe kapva  nem lettem egyéb szenvedélyek rabja se. Munkahelyemen szinte minden férfi dohányzott és a nők jórésze is. Engem szüleim nagyon óvtak a bagótól és nem is dohányoztam felnőtt koromig. De miután köröttem mindenki, hát én is rágyújtottam, bár nem ízlett, mint alighanem senkinek se eleinte. 4,40 volt egy csomag füstszűrős Fecske, rágyújtottam párszor. Aztán eszembe jutott apám intelme "Pénzért veszel magadnak betegséget". Húsz éves voltam. HÁT HÜLYE VAGYOK ÉN?? Amikor a srácok tizenévesen felnőttnek akarnak LÁTSZANI akkor kezdenek dohányozni. De én már felnőtt vagyok, MOST szokom rá??? Addigra egy fél csomaggal ha elszívtam. Fogtam a maradékot és kidobtam a kukába. Azóta sem gyújtottam rá, kivéve egyszer Barcelonában az orfeumban egy szivarra, de ott az akkor hozzá tartozott a hely hangulatához. Ja és nem is kávézom. Mert az is egy átkos szenvedély. Nyári verőfényes nap volt olyan 1965 táján, és áramszünet délelőtt a VEGYTERV-ben. Akkoriban papíron ceruzával dolgoztunk, logarléccel számoltunk, a rajzolók tussal pauszpapíron rajzoltak, a gépírónők mechanikus írógépeken kopácsoltak, szóval SEMMIHEZ nem kellett villany. DE elnémult az kb 100 db egylapos villanyrezsó amin a kotyogós kávéfőzők rotyogtatták egész nap  a fekete életbentartó nedűt az arra rászorulóknak. És persze a büfében se működött  a kévéfző.  A délelőtt közepére támolygó kigúvadt szemű zombik hörögték mindenfelé " Egy KÁVÉT!!! Képtelen vagyok felébredni!!!" Aznap a cég teljesítmény nem ért szart se. Addig megittam néha egy-egy kávét a szokás miatt, de attól  kezdve nem. Ha vendégségben vagyok és TÉNYLEG nem kérek semmit, mert nem piálok, nem zabálok de megesik a szívem a háziasszonyon aki ott tördeli a kezét, hogy hát mégis mivel kínáljon, akkor, csakhogy megnyugodjon,  elfogadok mint quasi édességet  egy kappuccinot sok cukorral, de ennyi. Amit komolyan vettem mindig az a munkám. Sok mindent el lehetett rám mondani, túl nyers vagyok, csúnyán beszélek néha még  a nőkkel is, nem rejtem véka alá a véleményem, nem adok a kötelező eleganciára (igazgatóként se jártam öltönyben én csak úgy hívtam "libéria"), hanem ugyanabban  a farmerban és kockás ingben amiben melósként, de arra kényes voltam, hogy a munkámra soha ne legyen panasz. Hogy abban mindig én legyek a legjobb. 

A KISZ-ben az volt a legjobb, hogy voltak céges bálok, mindenféle autóbuszos kirándulások, bejártuk Magyarország legszebb helyeit és hát ez olyan vállalat volt ahol a dolgozók fele nő volt, ez amikor az ember 20 éves akkor nagyon fontos dolog. Valahol Sopron közelében volt egy vár amit egy ember egyedül épített ez a kép annak a kapujában készült rólam.

20190110113812_06.jpg

Ébredés a turistaszállóban.

20190110113812_08.jpg

Szintén KISZ program, szüretelés Apostagon a TSZ -ben utána birkapörkölt. És persze fiúk-lányok bandában. EZ volt a lényeg.

20190114173305_05.jpg

Az ülő sorban hölgykoszorú közepén sapkában akkor épp szakállasan szerénységem.

20190114173305_02.jpg

1973-ban megvettem az első autómat.

20190114172001_05-1.jpg

Szerettem ezt a kocsit. Azóta volt jó pár, de ez az egy aminek a rendszámát még ma is tudom. Na ezt még elmesélem. Nagyon jó volt a fűtése. Kora tavasz volt és olyan hideg nyirkos idő, az emberek kalapjukat a szemükbe húzva gallérjukat felhajtva, piros szélcsípte orral mogorván bandukoltak az utcán. Mi meg a barátnőmmel autóztunk a városban (forgalom a maihoz képest gyakorlatilag még nem volt) maximumra állított fűtéssel derékig meztelenül... de nem felülről.... hanem ALULRÓL. És minden piros lámpánál matattunk. És ebben nem az volt a legjobb, hogy NEKÜNK milyen jó, hanem AZOKNAK odakint meg milyen rossz.

Folytatása következik.

1 komment

Péntek.

2025.01.17. 23:55 :: A Tengerész

Emlékezetblog hetedik fejezet, hatodik rész.

Ott szakadt meg a mesém a saját pályám részletezésében, hogy felvettek a VEGYTERV-be. Mint kezdő technikusnak "Műszaki ügyintéző II. " volt  a besorolásom és a fizetésem havi 1100 Ft. Mondom 1963 július 15.-én a 18. születésnapomon. ( Pohár sör 2,10,  korsó 3,50,  kiló kenyér 3 Ft )

Az a helyzet, hogy azonnal éreztem, hogy igazából semmit se tudok. Az iskola igazán jó volt, de szinte alig értettem igazából bármihez is. DE, amit az érettségi banketten mondott a Szaniszló Tibor tanár úr, " Azt akartam nektek megtanítani, hogyha az életben valahol elakadtok akkor képesek legyetek megkeresni hozzá a segítséget, hogy tudjatok könnyen valami "puskát" találni" na AZ nagyon működött. Mára ezt úgy fordítom le, hogy aki jól tud GOOGLE-zni az már egy komoly tudás. Akkoriban ez egy kicsit nehezebb volt, de ment. Munkahelyemen először is volt kiktől tanulni és azt hiszem szerencsés voltam a válogatásban. Senki nem féltette a tudását, bárkihez fordultam segített. Fokozatosan szoktam hozzá az egyre nehezebb feladatokhoz. Mondjuk azzal gyakran szembesültem, hogy hiányzik a gyakorlatom, mert hogy az iskolapadból kerültem a tervező asztalhoz, tehát hátrányban voltam azokkal szemben akik kivitelezői, üzemeltetői gyakorlattal rendelkeztek, de ezen nem lehetett változtatni. A munka érdekes, változatos volt, kisfeszültségű hálózatok, erőátvitel, világítás, villámvédelem kivitelezési terveit készítettük a teljes magyar vegyipar számára, mely akkoriban felmenő ágban, kiemelt iparágnak számított. Sokfelé jártam az országban tervezői művezetésre, melyre a családosok szívesen küldték maguk helyett a fiatalokat, és ennek során rengeteget  tanultam. Főleg a gyógyszergyári tervezés volt a szakosztály profilja, ma is ismerősen cseng a Chinoin, EGYT, Biogál,  vagy a Tiszavasvári Alkaloida, ahova Debrecenbe kellett repülni IL-14-essel hajnalban, onnan vonattal tovább és este ugyanezt visszafelé. Ha jól emlékszem 117 Ft volt a repülőjegy ára és az egész út kevesebb mint két órát tartott beleértve a reptéri buszoztatást is, míg a gyorsvonat másodosztály meg 96 Ft, de négy óra alatt ért le Debrecenbe, szóval a cégnek megérte repültetni oda-vissza egy nap alatt, míg ha vonattal mentem volna az nem fért volna bele a napba, szóval még az Arany Bikában egy éjszakára szállást is kellett fizetni, ezért főleg repültem. Akkoriban sok éven át 31 Ft volt a napidíj, ez kezdetben elég volt valóban egy alapos étkezésre, de 10 évvel később már egy reggelire is kevés volt. Szerettem a munkámat és elvárták a fejlődést, ezért csináltam végig estin a felsőfokú technikumot, majd miután leszereltem a Kandóban a főiskolai különbözetit, de erről már írtam korábban. Teltek az évek és én már rég nem voltam az az éretlen gyerek aki kikerült  a technikumból.  Ahogy a szakmai tapasztalatom növekedett úgy lettem gyámoltalan mamlaszból tapasztaltabb  a lányoknál is, bár sose voltam a nők bálványa. Ők tapasztalatom szerint  a "rosszfiúkat" szeretik, mert úgy gondolják, hogy majd ők megváltoztatják őket, na ezt követik aztán a fájdalmas csalódások. 

Aztán valahogy megroggyant  a "rendszer".  1968 nyarán Csete Bandi barátommal hátizsákos túrán voltunk a bolgár tengerparton  amikor bevonult a Varsói Szerződés egyesült hadserege a lázadó Csehszlovákiába. Az egészből nem értettünk semmit, a tenger amit akkor láttam először jobban érdekelt. 1969-ben a jugoszláviai Rovinjban voltunk ugyanígy hátizsákkal, amikor egy német kempingező televízióján láttam ahogy egy ember a Holdra lép.  És közben valahogy megszűnt a vegyipar kitüntetett ágazat lenni. A feszített munkatempó enyhült, az állandó hajtás, az örökös sürgős határidők megritkultak. A vállalt a felduzzadt létszámmal munkát keresett és talált az akkori NDK-ban  a Lipcse közelében lévő hatalmas Bitterfeld Chemische Kombinat-ban.  Nem volt egyszerű a németekkel dolgozni. Gyorsan kellett németül legalább valahogy beszélni megtanulni, ráadásul az ő rendszerük teljesen más volt mint a miénk, mi egyből kivitelezési tervet csináltunk, ők meg ezt több lépcsőben kérték, poroszos nyakatekert módon, nem rajongtam érte, de hát ezt kellett szeretni. Mondjuk utazni jó volt, így jutottam el Weimarba, Drezdába, Berlinbe (persze csak a keleti felébe) a múzeumokba is, mert mindig volt egy kis szabadidő, miközben kijártunk rendszeresen felmérni, tárgyalni, egyeztetni, olyan tervdokumentációkban kutattam a múltat, amikben a céget még IG Farben Industrie- nek hívták és gondosan ki volt vágva belőlük a horogkereszt. De egyre kevésbé szerettem csinálni. Tizenkét és fél év után érlelődni kezdett bennem, hogy valahogy váltani kellene. De AZOK még nem olyan idők voltak amikor csak úgy állást változtatott az ember. HACSAK....

Talán már említettem, hogy nekem a hajó volt a mániám apró gyerek korom óta. Amíg a többiek falovacskákkal később lendkerekes autókkal játszottak, én minden talált deszkadarabból hajót faragtam és amikor esett az eső rohantam a tócsákhoz megúsztatni. Többek közt Jules Verne-en, Athure Ransome-on, Dékány Andráson nőttem fel és első fizetéseimből összespórolt pénzemen egy Neptun  gumikajakot vettem, amivel megkezdtem a vízi életemet az RSD-n amit akkor még "Ráckevei Dunaág"-nak hívtak. Majd munkahelyi kollégám és barátom, a korábban már említett Szilágyi Andris segítségével jutottam be a Vízügy vitorlás egyesületbe, ahol versenyezni kezdtem. Szóval vízibolond lettem... vagy maradtam gyerekkoromtól mind a mai napig. Nos ebben a minőségemben volt az íróasztalom mögötti fal teleragasztva mindenféle hajók képével. Egy húsvét környéki napon egy kollégám a kislányának valami nyuszis rajzot színezett ki, amit otthon kezdett el rajzolni és egy előző napi  Népszabadság első-utolsó oldalába volt csomagolva. Ennek a lapnak az álláshirdetéseit kezdte olvasgatni egy másik kollégám és ismerve hajómániámat felolvasott egy álláshirdetést. A mai napig szó szerint emlékszem rá. " A MAHART Tengerhajózási Üzemigazgatósága keres tengeri hajókra forgalmi szolgálatba erősáramú végzettségű, katonaviselt, 30 évnél nem idősebb férfiakat. Jelentkezés...stb" Nem akarsz jelentkezni Vili?? Felnéztem, letettem a ceruzát, az egész döntés nem tartott annyi ideig amíg ennek a korábbi mondatnak az elolvasása tartott. Mert minden stimmelt, pár hónapom volt a harmincadik születésnapomig és életemben először volt értelme, hogy voltam katona...."DE IGEN. Ha keresnek, mondjátok, hogy elmentem jelentkezni!" És felálltam a helyemről, lementem a parkolóba, beültem az R4-be és kiautóztam Csepelre a Szabadkikötőbe jelentkezni. Anyámnak el se mondtam. Gondoltam úgyis kiszórnak az orvosin a szemem miatt. De nem szórtak ki, pedig a barokamra kivételével végigcsinálták a jelentkezőkön az összes vizsgálatot amit  a harci repülőgépek pilótáinál szokásos a felvételkor, még  a pörgetős székből is támolygás nélkül szálltam ki. A szemem meg azért nem volt probléma, mert sasszem csak a fedélzetieknél kellett, gépüzemben jó voltam egyik szememmel enyhén tompalátóként is. Amitől még tartottam kicsit, az a szakmai felvételi volt, a cég vezető elektrikusa a központban, későbbi kedves kolléga Szűcs Jancsi "vizsgáztatott", előtte készültem a villamos gépek jegyzeteimből, mert az kicsit feledésbe merült a hálózatok tervezése közben, elkérte az oklevelemet, azt mondta "rendben van". Kérdeztem "semmi szakmai kérdés?" Azt válaszolta, "Ezzel a papírral, mit kérdezzek? " Öt év múlva, amikor én ültem az ő székében, én egy kicsit azért alaposabb voltam a jelentkezők válogatásánál, de aki nagyon akarta és nem volt teljesen alkalmatlan, nem álltam az útjába, AZ, hogy ki mire alkalmas, úgyis a tengeren fog kiderülni. Na többek közt erről fognak szólni a következő részek.

Gyors döntés volt mint minden döntés az életemben. Voltak köztük jók és voltak rosszak is. Szerintem ez egy jó döntés volt. Már több éve hajóztam amikor egyre jobban látszott a vegyipar romlása, a régi kollégák mindenféle káeftékben  próbáltak érvényesülni, szóval szerencsém volt. És főleg kitárult előttem a világ. Akkoriban az ember nem utazgathatott "csak úgy", amikor a tengerész útlevelemet a kezembe vettem és az volt beleírva, hogy "Érvényes öt világrészre", kishíján könny szökött a szemembe.

Folytatása következik.

 

Szólj hozzá!

Csütörtök.

2025.01.16. 16:56 :: A Tengerész

Emlékezetblog hetedik fejezet, ötödik rész.

No volt két nap szünet, de most folytatom. Igazából azért részleteztem ennyire a munkás ifjúságom indulását (és még fogom is alant egy kicsit) mert nagy-NAGY tudatlanságot látok szinte mindenütt  az általam már felnőtt fejjel megélt '60-as évektől a '90-esekig tartó 30 évről. Ennek nagyrésze úgy vélem szándékos hazudozás a politika azon résztvevői részéről, akik ebből a maguk és pártjuk részére hasznot remélnek, akik meg nem részei a pártpolitikának, azok részéről egyszerűen csak szerzett, vagy születésük, neveltetésük révén megörökölt ostobaság. 

Azt tudni kell(ene), hogy a bukott '56-os forradalom óriási változásokat hozott a rendszerben, annak ellenére, hogy vérbe fojtották. Kádár nem tudta ott folytatni ahol Rákosi abbahagyta, ebbe még a moszkvai elvtársak is kénytelenek voltak beleegyezni. Túlságosan rossz volt a Szovjetunió nemzetközi megítélése, az ENSZ folyamatosan napirenden tartotta a "magyar kérdés"-t,  valamit muszáj volt kozmetikázni rajta és Kádár ezt ügyesen kihasználta. Divat ma mindenért Kádárt hibáztatni, és akkoriban magam is egyetértettem ezzel, de a mai eszemmel úgy gondolom, hogy egy olyan keményvonalas kommunistával mint Münnich Ferenc  rosszabbul jártunk volna ( egyesek szerint több anarchistát pusztított el a spanyol polgárháborúban mint falangistát), mostanra úgy gondolom, hogy a lehetőségek korlátozottak voltak, megszállt ország voltunk és ebből kellett Kádárnak kihoznia a maximális szuverenitást. Akkor persze mind berzenkedtünk, és miközben végighallgattuk a KISZ gyűléseken a kötelező fejtágítókat, esténként a Szabadeurópa rádión meg az aktuális magyarázatokat, egyre bátrabban pofáztunk. Különösen miután 1963-ban, tehát munkába állásom évében a politikai bebörtönzöttek többsége amnesztiával szabadult. Most (a mai eszemmel) tovább fogom védeni Kádár Jánost. Mára a pártpolitika közönséges falkazsákmányszerzéssé silányult, tehát azt hiszem a többség számára teljesen érthetetlen az, hogy valaki ELVEK szerint politizál. Kommunistának lenni, azaz hinni az osztálynélküli társadalom eljövetelében, melyben mindenki szükségletei szerint fogyaszt és képességei szerint dolgozik, ugyanolyan, quasi vallásos hit, mint hinni Krisztus feltámadásában és a túlvilági igazságszolgáltatásban. Kádár kommunista volt, ezt a meggyőződését ifjúkorában szerezte és megpróbált hozzá hű maradni végig. Hogy ez nem lehetett könnyű, azt az utolsó beszéde bizonyítja amikor Nagy Imre ( aki ugyancsak hithű kommunista volt, ahogy '56 hőseinek, elitétjeinek többsége is)  és társai újratemetésén immáron bomlott elmével próbálta megmagyarázni a "bizonyítványát". Úgy gondolta hinnie kell a rendszer megjavíthatóságában és mint reálpolitikusnak ennek érdekében a kompromisszumokban. Egy biztos. Miközben kelet és nyugat közt egyensúlyozott, hazámat a szocialista láger "legvidámabb" barakkjává sikerült manővereznie, az emberek VALÓBAN  gyarapodtak (nemcsak a propagandában mint ma Orbán alatt). Az ő elve volt az "Aki nincs ellenünk az velünk van"...szemben a korábbi Rákosi-féle (és a mostani Orbán -féle) "Aki nincs velünk az ellenünk van" rendezőelvvel. Ha párhuzamot akarok vonni a kommunisták olyanok voltak az eszme válságos időszakai alatt, mint ma a "fiatal demokraták", akik most, hogy megöregedtek, a belágyult agyukkal még akkor is hithű Fideszesek amikorra a pártjuk és bojtorjánhala a KDNP kizárólag csak a hatalom és az ezzel járó kiváltságok megtartásában érdekelt és a Nemzet érdekeit, valamint az azt meghaladó általános nemes elveket, olyanokat mint a jog, igazság, szabadság, becsület, látványosan leszarják.

És AKKOR úgy tűnt, hogy miközben, ahogy a hivatalos szövegekben emlegették "a szocialista rendszer világrendszerré vált", a rendszer valóban mutatta fejlődés jeleit. És ebben Magyarország az élen állt. Az itt "ideiglenesen állomásozó" szovjet csapatok ellenére. Nehéz lehetett Kádárnak a bigott saját kommunistái és a Moszkvából állandóan rá szegeződő ottaniak szeme láttára manőverezni kelet és nyugat közt, én A MAI eszemmel ezt rendkívül pozitívan értékelem. Akkoriban azonban ugyanolyan hülyegyerek voltam mint a "rendszerváltó értelmiség" akik úgy gondolták, hogy elég megdönteni a rendszert és akkor a haza fényre derül, hát LÓFASZT, azért vagyunk most legvidámabb barakk helyett  a pöcegödörben.... DE még nem tartunk itt a történetben.

A rendszer igenis mutatta ígéretes jeleit a fejlődésnek. Elsősorban a káderállomány alakult át. A felső vezetésben fokozatosan helyet kaptak a régi "szükségkáderek" helyett a tehetséges, képzett fiatalok. A második-harmadik vonal persze sokat szenvedett az odejtőernyőzött mozgalmi "titánok" miatt (ti tán tudtok valamit kezdeni az elvtárssal), de hát az a rendszer is csak olyan volt mint a mai, hogy "nem hagyta az árok szélén a jó elvtársakat". Rendkívül ígéretesen indult 1968-ban az un. "Új gazdasági mechanizmus". Neveztük a zseniális, és tanítványai körében rendkívül népszerű Liska Tibor közgazdász után "liskaizmus"-nak is. A politikai arcélt többek közt olyanok adták mint Fock Jenő  miniszterelnök és Nyers Rezső pénzügyminiszter. Nem igazán értettük, de éreztük, hogy valami elindult. A mezőgazdaságban a háztáji gazdaságok, a meginduló agrárvállalkozások amik "mezőgazdasági melléküzemág" gyűjtőnév alatt rugalmasan illeszkedtek bele a recsegő-ropogó szerencsétlen tervgazdaságban vergődő szocialista gazdaság réseit kitölteni, durva illesztéseit megolajozni. Burgert Róbert a Bábolnai Mezőgazdasági Kombinátban az USA-ból vásárolt gépekkel olyan mintagazdaságot teremtett, hogy azt az USA-ból jöttek ide delegációk megtanulni. Győrben ipart teremtett Horváth Ede. VALAMI elindult. De a mindenható "párt" keményvonalasainak, Komócsin Zoltánnak, Biszku Bélának ez a kapitalizálódás nem tetszett. Tőlük, különösen, hogy a hátuk mögött ott állt Leonyid Brezsnyev és a Szovjetunió, még Kádár is alighanem félt. Közben Csehszlovákiában, Lengyelországban is bajok voltak a szocializmus építésével, szóval leállították a "mechanizmust", és visszatértünk a régi kézivezérléses "szocialista tervgazdasághoz", annak minden kipróbált és rosszul működő, vagy éppen működésképtelen hagyományával, PONT mint manapság  az ötletalapú, Orbánvezérlésű feudálbolsevofasizmusban.

Olyan 1970 táján felvettek az osztályra két frissen végzett mérnököt. Egyikük mesélte, hogy a kínai évfolyamtársaik nagy vágya, mondhatni a karrierük csúcspontja volt, hogy lediplomázva és hazatérve a "népi" Kínába, egy Csepel túrakerékpárt vihessenek haza. Csak úgy összehasonlításként 1973-ban én már saját autóval jártam. Nos NÁLUNK 1975-re Fock Jenő már nem volt miniszterelnök, hanem a Műszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége- ének (MTESZ) elnöke, Nyers Rezső meg  a Közgazdasági Szemle szerkesztőbizottságának elnöke, szóval súlytalan jelentéktelen funkciókba száműzték az "új gazdasági mechanizmus" megalkotóit. De VALAKIK végigcsinálták! IGEN A KÍNAIAK! És nézd meg hol tartanak azóta! Akiknek a szerencsésebbje  Csepel túrakerékpárral kezdte. Mi azóta most fordulunk vissza harmadszor  a megkezdett reformok útján. Úgy tűnik mégis számít ha egy nép kultúrája 2000 évvel öregebb.

Folytatása következik.

3 komment

süti beállítások módosítása